罔顾历史的发展不是硬道理

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   原先的胶济铁路是中国铁路史的一座纪念碑和博物馆，胶济铁路西至济南，东至青岛，全线没有一座车站相同，各具风采。原来的胶济线本身就具有极高的历史价值和旅游价值，而现在没有了。仅存的大港火车站还留有历史的痕迹但毕竟已是“孤掌难鸣”。相比之下，济南站的历史保护远不如青岛火车站的“历史衔接”，看来，“韩复渠的管家”不如“德国人的中国帮办”。詹天佑的京张铁路虽说是当时的现代化工程，但其非常注重体现中国元素，反观近些年来我国的“奇奇怪怪”建筑，如央视的“大裤衩子”、“乌龟壳”大剧院、以及苏州的秋裤楼、沈阳的金钱楼等等，其实都是盲目追随“后现代主义”所致。其实在西方建筑设计界，后现代主义一直不能成为主流的关键原因是其“无中心无规则就是规则”的概念没有相应的文化底蕴支撑。任何发展理论都有个度的概念，这就是“后现代主义者们”不成大器的致命缺点。再看近几年高铁车站建设，中国的“后现代主义者们”尽管盲目，但还是有很大的话语权，这大概与时兴的政绩观有着内在的联系。所以王梦恕说有道理：“京张铁路是由中国人自行设计和建造的第一条铁路。铁路之父詹天佑在一百多年前主持修建这条铁路，工程艰巨，技术复杂，是世界知名的铁路工程，在中国铁路发展史上具有极其重要的历史地位。”               
      失去的已经不在，但我们不能失去更多。 我们已经失去了充满历史印记的胶济铁路，不要再失去中国人建造的京张铁路！

京张铁路青龙桥站

京张铁路广安门站



    解放前的济南站

五十年代的济南站


70年代的济南站

斯人已去不回还：90年代的济南站

老青岛火车站

新青岛火车站


历史的回目：胶济铁路唯一保留下来的车站——青岛大港火车站

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