共享单车的竞争策略
于德浩
2017.3.18
共享单车的竞争现在日趋激烈,现在的手段就是简单粗暴,“这地儿你投10辆,我投20辆,所以我的单车比你的使用概率多一倍。”可是我说,现在基本饱和了,随便去个地铁口看看,近百辆自行车整整齐齐的摆着,再多投几十辆还有意义吗,已经资源浪费了。现在,上海市政府已经看不下去了,“别投了,人行道都被这些共享单车占满了。”
如果和竞争对手到了比拼“量”的时候,你就没有什么优势了。或者说,纵使你赢了,也赢得很惨烈。我们得换一个角度,不要老是挤独木桥。
现在共享单车的盈利模式,大致如下,“客户存押金,基本上这就把成本给回收了;而且,资金沉淀,可以搞个金融租赁。一辆车骑一次就至少1块钱,就算一个月租金收益100元,那一年的毛利率也高达50%以上,会很赚钱。”
真正想一下,不是这么简单的。首先,客户的押金这一块,其实不好动的,估计很快就会有监管下来。其次,一辆单车的平均使用率没那么高,我估计一个月能有30元租金,就烧高香吧。
所以,咱应该这么竞争。首先,停止继续投放自行车。再多的实体单车,除了白浪费本钱外啥用也没有。第二,取消押金,开启月卡30元,年卡300元的预收费模式,甚至还可以更低。这就如同网络游戏的充值,预先收费,一律不退。客户300元买年卡,一年内随变用。质的不同,这300元预收费和原来的押金一样多,但这是我的收入,我想干啥就干啥。当然,1次1元也继续用。第三,找寻合作商,寻找免费运营模式。比如,单车车体广告或其他合作形式,一定要找新盈利思路,总会找到。第四,年卡收费会形成大笔现金流资金,应再投向其他行业,不能只押“共享单车”这一个。
再深一步讲,其实我本人并不看好“共享单车”这个行业的广阔前景,最多算做个小生意而已。首先,门槛太低。没多大技术含量,随便个人都能上。其次,这与地方政府的公交卡租赁公共自行车冲突,就算把其他对手给灭掉,到时一纸公文还会压住你。滴滴打车就是先例。第三,存在很明显的可替代品。比如,自己个人买个自行车放地铁口就行。我就是一直这样做的,“自己的车好啊,后面有座椅可以接送小孩,也可以拿更多行李,还可以骑到家门口。500块钱已经骑了5年,巨便宜。这些都是目前的共享单车比不过的。”
共享单车的最终归宿,必然是“免费的市政自行车”,这才是最高的社会资源利用方式。现在,虽说有点提供生活方便,但资源浪费更大了。以前1950s年代,荷兰曾经试行过免费自行车,但很快失败。现在,我认为在中国,时机已经成熟,完全可以实施免费市政自行车。
以前免费不行的原因是,第一,市民老百姓穷,道德素质整体不高。地方政府也穷,没那么多钱来买自行车及管理。第二,当时没有有效的识别防盗手段,而且对于盗窃自行车的惩罚力度不够。
现在,我们把上面那两个难题基本都解决了。首先,老百姓富了,整体道德素质也提高了。其次,国家现在真的不差几个自行车的钱,稍微提点税,卖块地,几百万辆自行车的钱就出来了。第三,现在有GPS定位系统,谁敢肆意偷盗破坏,就很容易查证。第四,再定个严厉的法律。比如,破坏一辆公共自行车,罚款1万元,坐牢1年。这最后一点很关键,不过,咱们是社会主义国家,应该很容易通过为人民利益着想的法律。
其实,只要能有严惩偷车贼的法律,即使国家不免费提供自行车,个人也能把这事(最后1公里)给办了。大不了,每人买2辆自行车,一辆放家里,一辆放工作单位或地铁口。现在啊,不是个人买不起新自行车或电动车,而是老是揪着心怕丢怕偷,这个精神损失费太高。
真正有广阔前景的是“共享汽车”,这才是大事情。这个要做好了,私家车就可以消失了。城市的小汽车总量就会至少减少一半,交通不再拥堵,尾气污染也会大幅降低。这才是,真正的提高社会资源利用率。其实,滴滴打车也有这些功用,但不知为何给压制了,应该是还没想明白。
当然,共享汽车一看就很难,一是和地方政府的有效沟通,二是需要资金量更大。不过,这些难点,恰恰会成为将来“共享汽车”行业的壁垒。所以,现在就应该开始做,等5-10年后就基本做成,到时即使有潜在对手,他们也望尘莫及。遥想当年的辽沈战役,锦州是比长春难打,伤亡更大。但是,锦州一旦解放,其他城市就基本不用打了。