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共享单车的竞争策略
于德浩
2017.3.18
共享单车的竞争现在日趋激烈，现在的手段就是简单粗暴，“这地儿你投10辆，我投20辆，所以我的单车比你的使用概率多一倍。”可是我说，现在基本饱和了，随便去个地铁口看看，近百辆自行车整整齐齐的摆着，再多投几十辆还有意义吗，已经资源浪费了。现在，上海市政府已经看不下去了，“别投了，人行道都被这些共享单车占满了。”
如果和竞争对手到了比拼“量”的时候，你就没有什么优势了。或者说，纵使你赢了，也赢得很惨烈。我们得换一个角度，不要老是挤独木桥。
现在共享单车的盈利模式，大致如下，“客户存押金，基本上这就把成本给回收了；而且，资金沉淀，可以搞个金融租赁。一辆车骑一次就至少1块钱，就算一个月租金收益100元，那一年的毛利率也高达50%以上，会很赚钱。”
真正想一下，不是这么简单的。首先，客户的押金这一块，其实不好动的，估计很快就会有监管下来。其次，一辆单车的平均使用率没那么高，我估计一个月能有30元租金，就烧高香吧。
所以，咱应该这么竞争。首先，停止继续投放自行车。再多的实体单车，除了白浪费本钱外啥用也没有。第二，取消押金，开启月卡30元，年卡300元的预收费模式，甚至还可以更低。这就如同网络游戏的充值，预先收费，一律不退。客户300元买年卡，一年内随变用。质的不同，这300元预收费和原来的押金一样多，但这是我的收入，我想干啥就干啥。当然，1次1元也继续用。第三，找寻合作商，寻找免费运营模式。比如，单车车体广告或其他合作形式，一定要找新盈利思路，总会找到。第四，年卡收费会形成大笔现金流资金，应再投向其他行业，不能只押“共享单车”这一个。
再深一步讲，其实我本人并不看好“共享单车”这个行业的广阔前景，最多算做个小生意而已。首先，门槛太低。没多大技术含量，随便个人都能上。其次，这与地方政府的公交卡租赁公共自行车冲突，就算把其他对手给灭掉，到时一纸公文还会压住你。滴滴打车就是先例。第三，存在很明显的可替代品。比如，自己个人买个自行车放地铁口就行。我就是一直这样做的，“自己的车好啊，后面有座椅可以接送小孩，也可以拿更多行李，还可以骑到家门口。500块钱已经骑了5年，巨便宜。这些都是目前的共享单车比不过的。”
共享单车的最终归宿，必然是“免费的市政自行车”，这才是最高的社会资源利用方式。现在，虽说有点提供生活方便，但资源浪费更大了。以前1950s年代，荷兰曾经试行过免费自行车，但很快失败。现在，我认为在中国，时机已经成熟，完全可以实施免费市政自行车。
以前免费不行的原因是，第一，市民老百姓穷，道德素质整体不高。地方政府也穷，没那么多钱来买自行车及管理。第二，当时没有有效的识别防盗手段，而且对于盗窃自行车的惩罚力度不够。
现在，我们把上面那两个难题基本都解决了。首先，老百姓富了，整体道德素质也提高了。其次，国家现在真的不差几个自行车的钱，稍微提点税，卖块地，几百万辆自行车的钱就出来了。第三，现在有GPS定位系统，谁敢肆意偷盗破坏，就很容易查证。第四，再定个严厉的法律。比如，破坏一辆公共自行车，罚款1万元，坐牢1年。这最后一点很关键，不过，咱们是社会主义国家，应该很容易通过为人民利益着想的法律。
其实，只要能有严惩偷车贼的法律，即使国家不免费提供自行车，个人也能把这事（最后1公里）给办了。大不了，每人买2辆自行车，一辆放家里，一辆放工作单位或地铁口。现在啊，不是个人买不起新自行车或电动车，而是老是揪着心怕丢怕偷，这个精神损失费太高。
真正有广阔前景的是“共享汽车”，这才是大事情。这个要做好了，私家车就可以消失了。城市的小汽车总量就会至少减少一半，交通不再拥堵，尾气污染也会大幅降低。这才是，真正的提高社会资源利用率。其实，滴滴打车也有这些功用，但不知为何给压制了，应该是还没想明白。
当然，共享汽车一看就很难，一是和地方政府的有效沟通，二是需要资金量更大。不过，这些难点，恰恰会成为将来“共享汽车”行业的壁垒。所以，现在就应该开始做，等5-10年后就基本做成，到时即使有潜在对手，他们也望尘莫及。遥想当年的辽沈战役，锦州是比长春难打，伤亡更大。但是，锦州一旦解放，其他城市就基本不用打了。
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