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传统汽车零部件由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身及车身附件以及通用件五大类构成。新能源汽车零部件从动力源（电池、电机）到传动装置、转向装置、制动装置等都发生了变化。以电动汽车为例，传统汽柴油车的空调压缩机由发动机带动（或直接驱动），而电动汽车的空调则由电机驱动。传统汽柴油车换挡是由调节变速器的速比实现的，但电动汽车换挡则是由电动机调速控制装置实现的。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用，而传统汽柴油车上则没有。
新能源汽车零部行业属于新兴行业，受国家政策及资本市场支持，市场前景较好，但同时中国新能源汽车零部件行业发展时间较短，很多技术尚不成熟，主要细分市场如电力驱动系统、电源系统和辅助系统等仍然有待完善。
由于传统的汽油、柴油车对于大气污染影响比较严重，在全球环境保护以及节能减排受重视程度日益提高的当下，全球新能源汽车市场不断扩大，新能源汽车零部件行业不断发展。
据新思界产业研究院发布的《2017-2020年全球新能源汽车零部件市场现状及发展前景调研报告》中显示，2014-2016年，全球新能源汽车零部件行业快速发展，市场规模年均增速超过60%。2014年市场规模达到443亿元；2016年，全球新能源汽车零部件市场规模增至1108亿元。
目前，全球主要新能源汽车零部件有德国博世、美国江森自控、德国大陆、日本电装、美国德尔福、美国固特异、美国雷米、日本东芝、德国采埃孚、台湾富田电机等知名企业。由于国外大企业技术研发力量雄厚、产量大，在原材料的采购上处于有利地位，在成本上也具优势，因而这些自主零部件企业得不到大的订单，很难获得发展，研发的投入也有限，难以做大做强。
近年来，中国新能源汽车发展十分迅速，其中新能源整车制造环节所受到的关注程度远远超出新能源汽车关键零部件板块。新能源汽车关键零部件研发能力弱已经成为阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈。未来，在国家政策的大力推动下，我国新能源汽车产量、销量及市场需求量将不断增加，对新能源汽车零部件的需求量也将不断增加。目前正是中国新能源汽车发展的关键时期，汽车零部件供应商不能被动的适应新能源汽车产业的发展，必须主动参与新能源汽车产业技术发展变革的过程中，提高自身的技术创新能力和核心竞争力，在关键零部件技术特别是电控领域建立自己的核心技术和优势，提高我国新能源零部件的配套能力。
在新能源汽车关键技术动力电源方面，日本虽然在动力电源的研究上处于世界领先水平，但还没有建立成熟的技术标准，对零部件供应商的发展方向带来了良好的契机，零部件供应商可通过改善自身的技术创新体系如引进优秀技术人才、加强技术研发投资力度、鼓励技术发明、奖励在先进技术领域取得卓越成绩的优秀人才等方式来增强技术研发能力，加快零部件开发进程，争取获得全球范围内新能源汽车零部件标准化和核心技术领域的领先地位。
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