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近年来，我国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。低迷的中国造船市场，使当前船舶行业正处于加速探底的结构调整期。如何更快更好地去除过剩产能、加快结构升级，已成为摆在我国造船业面前的难题。
受国际船舶市场持续深度调整的影响，我国骨干船舶企业在承接订单方面竞争更加激烈，我国三大造船指标继续下降，造船业陷入生存危机。数据显示，2016年，全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%;截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。出口船舶在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中所占比重分别为94.7%、77.2%、92.6%。
船舶行业经济效益持续下降，2016年1～11月，全国规模以上船舶工业企业有1459家，实现主营业务收入6975.7亿元，同比下降1.6%。其中，船舶建造业3421.9亿元，同比下降3.1%;船舶配套业936.1亿元，同比增长0.8%;船舶修理业184.7亿元，同比下降4.6%;海洋工程专用设备制造675.5亿元，同比增长15.3%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%。其中，船舶建造业123.1亿元，同比增长5.3%;船舶配套业51.8亿元，同比增长18.2%;船舶修理业5亿元，同比下降35.2%;海洋工程专用设备制造亏损41.9亿元。今年1月末，中国船舶发布公告称，该公司2016年预计实现归属于上市公司股东的净利润为-25亿元到-28亿元之间，而2015年同期业绩为净利润6184万元。
虽然我国造船业三大指标市场份额总体保持世界领先，但由于全球造船业都已深陷严冬之中。目前多数船企陷入一单难求的状态，订单严重不足，手持订单持续下滑，船台(坞)放空情况与日俱增。业内人士认为，未来造船业加速“去产能”、并购重组成未来趋势。
造船业去产能形势严峻，我国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，目前仍存在30%以上的过剩产能。业内估计，我国至少还需要去除近2000万载重吨的造船产能。
前瞻产业研究院发布的《造船行业并购重组市场前瞻专题分析报告》分析认为，2017年新造船市场形势难有明显起色，造船完工量与2016年大致持平，新接订单总量或将有所下降。受在手订单大量交付的影响，油船、散货船和大型集装箱船三大主流船型市场总体仍将处于低位。
总体来看，2017年有望成为我国船舶行业的关键一年，南北船整合有望实现破局。当前，继续两船间无序竞争及重复建设，不利于在低迷环境下的生存和发展，资源整合将是中国造船业重现生机的关键一招。
原文转自前瞻产业研究院
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