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共享单车风起潮落
《财经》记者施智梁 宋玮 沈忱 |文
“免费骑车”“骑车就送红包”……摩拜和ofo这两家共享单车市场的领导者看上去正在模仿互联网前辈的烧钱大战，烧钱目的明显——快速扩大规模，加固领先优势。
烧钱战始于去年12月1日，共享单车平台公司ofo率先在京沪开战，所有认证用户骑车免费。1月24日，摩拜跟进，在北京开启免费骑行。
ofo的免费力度远大于摩拜。据《财经》记者不完全统计，截至3月30日，ofo因此减少的现金流在2亿元左右，摩拜在这轮的免费骑行中由于和品牌商合作，且不同车型收费不同，账不太好算，但至少少赚了千万元以上。
不差钱、用免费培育用户习惯、用补贴抢占市场、双雄鼎立，这似曾相识的一幕让人们想起当年的滴滴和快的、滴滴和优步，并产生了摩拜和ofo是否也会合并的疑问。
ofo的学名叫北京拜克洛克科技有限公司，成立于2015年8月，其前身是2014年成立的骑行旅游公司，但大举进军共享单车市场是在2015年6月推出“共享计划”后。摩拜是mobike的谐音，学名北京摩拜科技有限公司，2016年4月进入共享单车市场，但项目开始时间要更早。
进入共享单车市场不到两年，摩拜和ofo就成长为独角兽公司，迄今的融资额合计超过10亿美元。但这并不意味着共享单车市场已被两者垄断，这是一个地域性很强的市场，在资本推动下，进入者众多。同时，一线城市的单车投放量已显过剩，另外路权问题、潜在安全隐患都已引发监管部门关注。
《财经》记者调研发现，至少在短期内，摩拜和ofo没有合并可能，二者除了各自铺量，还会合并该市场的中小玩家。而即将出台的监管政策，会对共享单车市场产生深远影响。无论这影响是利空更多还是利好更多，长远而言，任何一个行当都会经历风起潮落的过程，共享单车也不例外。
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戴威的ofo
如何定义刚需，戴威有个简单易用的标准：“你做一件事情，如果是want，就不是刚需，如果是need，就是刚需。”在投资人面前，90后的戴威比较笃定，他说自己看《一代宗师》，觉得里面对面子与里子的阐述很契合他的状态。“不刻意追求融资，看缘分。”
摩拜铁三角背后
汽车记者胡玮炜很早就认识了李斌。2015年胡带着共享单车的想法同李斌聊，后者投资了她，据说这笔天使投资是500万元。在A轮融资快结束的2015年底，李斌推荐了运营经验丰富的王晓峰出任摩拜CEO，统管摩拜的所有事务。胡和联合创始人兼首席技术官夏一平都向王晓峰汇报，并且三人各有擅长领域，形成稳定互补的铁三角。
平台ofo与产品摩拜
大街上的共享单车除了颜色不同，看上去大同小异，其实各企业的经营风格大相径庭。ofo在做实平台，摩拜在优化产品体验，后来者寻找各自的细分市场，其中迎合政府需求是后来者们最为看重的。
后来者的门道
大多数受访单车高管表示，2016年12月后，局势明朗了，除了摩拜和ofo，其他公司在一线城市铺量抢市场已经没有机会。但后来者很快找到了新的行业痛点：第一，乱停乱放引发的政府不满；第二，二三四线城市市场仍有空缺。
ofo摩拜不会合并
综合来看，资本方没有推动摩拜ofo合并的强烈意愿，他们正在做的事情仍然是为两家提供扩张的弹药。也有观点认为，过去两三年滴滴优步、58赶集等互联网公司合并案之所以发生，与合并双方拥有共同投资人紧密相关，这个条件在摩拜和ofo案例中不存在。
行业标准争议
三年强制报废、千分之五地面运维人员的人车配比、强制性电子围栏技术应用要求，上海天津两地自行车行业协会草拟的行业标准在共享单车行业引发巨大反弹。
监管改变战局？
一旦政府实行总量控制，无论是直接分配数量还是招投标，都可能导致共享单车市场的重新洗牌。
争夺共享单车：资本的局中局
《财经》记者宋玮 张珺 |文
2016年10月的一个夜晚，马化腾接到了程维打来的电话。
这样的深夜电话，马化腾并不陌生。在过去几年中，程维曾多次向他的大股东马化腾寻求帮助或建议。但这次，程维不是为了滴滴，而是为了另一家公司——ofo。2016年9月26日，滴滴以数千万美元战略入股ofo，程维希望老朋友腾讯可以参与对ofo的下一轮投资。不同以往，这次他被拒绝了。马化腾回复说，虽然两家关系很好，但很遗憾，他不能参与，因为腾讯已经投资了ofo的主要竞争对手摩拜，投资协议刚刚在几天前签完。
在过去一年中，这样的电话每天都在发生。共享单车是目前创投圈最热门、受关注度最高的行业，里面的主要参与者——摩拜和ofo，也成为了近几年资本进入密集度最高，融资速度最快的项目。截至2017年4月，两家公司共计融资总额超过10亿美元，各自估值也都超过了10亿美元，在刚刚完成的D3轮中，ofo估值已经超过了16亿美元。其中，ofo背后站着17位投资方（包括机构和个人），摩拜背后有22位投资方。两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的财务投资人和战略同盟者。
在互联网的竞争故事中，资本从来不是战争的最关键因素，但在强竞争领域，资本往往能发挥更大的作用。经历了2015年－2016年的那五场大并购之后，某种程度上，中国互联网江湖再无“故事”——大小巨头各占山头，平台型机会几乎消失，人口红利走到尽头，互联网上半场宣告结束。在这样的背景下，资本一方面变得前所未有地节制，另一方面又变得前所未有地贪婪，他们坐拥大量现金，但稳赚的押注寥寥无几。在滴滴进入之前，投资人就像“上方盘旋的秃鹰”——很多人都对共享单车感兴趣，但就是不出手，滴滴的入局让事情产生了本质变化，紧跟着腾讯入局，市场瞬间被引爆了。
正如ofo的投资人不断碰壁一样，摩拜投资人也同样碰壁。这就像一场拔河比赛——创投圈被迅速分裂成了两个派系，腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴等站在一边，而滴滴、经纬、金沙江等站在另外一边，他们亲历亲为、拉拢战队，并且每个人都在等对方摔跟头。
他们渴望战争，渴望参与战争，一场熟悉的充满想象力的甚至可以改变世界的战争——而共享单车，具备了实现上述梦想的所有条件。
摩拜的局
在签完合同一周后，赵楠遇到了王晓峰嘴里的“某一家基金”投资人，也就是摩拜B轮投资方熊猫资本。在和对方交谈了五分钟后，这位年轻的投资人才意识到他上当了——事实上，熊猫资本找到摩拜，只比他早了两天而已。
ofo的局
“说真的，这真的吓到我了。”一位ofo的投资人说，仅仅在十个月之前，ofo压根没想过走入校园进入城市市场，投资人也没想过会有如此激烈的竞争。当时红杉、华平投资摩拜之前都来找过ofo，试探他们准备如何打城市，而ofo的回答是，“我们压根没想去打城市。”
中国资本局中局
2015年－2016年，整个市场的资金端变得前所未有地丰富和庞大，同时投资机构却面临着前所未有的信心荒。随着A股战略新兴板和注册制的暂停，资本退出环境也发生转折，投资人开始变得谨慎。就在这个当口，共享单车出现了。
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