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雷达卡
美国《纽约时报》网站9月11日报道称，上周末，中国再度强调了这一理想，宣布最终会禁止汽油和柴油动力汽车的销售，但未透露具体时间。
报道称，从高铁到风力涡轮机，中国一直在催促美国、欧洲和日本企业分享它们的技术知识，以换取进入这个潜力巨大的新市场的机会。中国也希望大车厂分享电动汽车知识。
西方企业表示他们清楚技术转让的风险——但这其中同时也有机遇，让它们可以更快地实现自己的电动汽车理想。“我们和他们正处在一个共同学习的进程之中，”大众中国首席执行官海茨曼说。“这个进程的速度，比我们以前做这类工作时要快很多。按我们通常的做法，明年就推向市场是不可能的。”
上周末中国官员在一场重要年度汽车技术研讨会上说，他们会推出一些政策，以帮助新能源汽车领域获得更多外国投资，这让外国车厂高管看到了些许希望。
“我们对需要分享的IP数量并无顾虑，”通用汽车中国总裁马特·钱说，他所说的IP是指知识产权。
报道称，通用汽车公司与其合作伙伴上汽集团合作推出了雪佛兰Volt等先进的混合动力汽车，去年春天，通用将这款车以别克Velite为名带到中国。Volt这样的混合动力车既可以使用电池，也可以使用汽油作为动力。
“总的来说我们有一个哲学就是在哪里销售，就在哪里生产，”马特·钱说。
来自中国中部、现居上海的外来务工者王盼盼（音）表示，由于电费比汽油便宜，所以他在上海租了一辆本地生产的江淮iEV5电动车。唯一的麻烦是，无论把车停在哪里，都要从他在上海的公寓里拉出一条长长的电缆。
现在他还想换掉家乡那辆汽油动力的日产赛德里克。“如果有钱，我就把它换成电动车，”他说。“既省钱又环保。”
报道称，从广泛的角度来说，全球汽车制造商认为，他们必须在这个已成为世界最大汽车市场的国家中成长，这个市场几乎相当于美国与欧洲市场的总和。
汽车业高管们表示，他们别无选择，只能在中国电动汽车的豪赌中加倍投注。去年春天的上海车展上共展出了190多款不同型号的电动车，虽然其中很多都是概念车，需要进一步改进才能进入批量生产。
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