楼主: kiaha
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交通成本(交易成本/GDP) [推广有奖]

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kiaha 发表于 2009-11-26 00:20:39 |AI写论文

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坐车回家突然想起来
是否可以统计一下 交通成本(A点到b地 车票钱)(包含在交易成本里面)/人均GDP
看其长期的趋势。。按理说 经济发展了 这个比重会降低。。到人们很轻易的去沟通 交通。。。



交易成本分类
  总体而言,简单的分类可将交易成本区分为以下几项(Williamson, 1975):
  搜寻成本:商品信息与交易对象信息的搜集。
  信息成本:取得交易对象信息与和交易对象进行信息交换所需的成本。
  议价成本:针对契约、价格、品质讨价还价的成本。
  决策成本:进行相关决策与签订契约所需的内部成本。
  监督交易进行的成本:监督交易对象是否依照契约内容进行交易的成本,例如追踪产品、监督、验货等。 违约成本:违约时所需付出的事后成本。

  所谓交易成本就是在一定的社会关系中,人们自愿交往、彼此合作达成交易所支付的成本,也即人—人关系成本。它与一般的生产成本(人—自然界关系成本)是 对应概念。从本质上说,有人类交往互换活动,就会有交易成本,它是人类社会生活中一个不可分割的组成部分。
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关键词:交易成本 GDP Williamson Williams William GDP 交易 交通

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沙发
abc7759abc 发表于 2009-11-26 00:39:24
有道理。。。
历史是个什么玩意儿~

藤椅
insight 发表于 2009-11-26 12:12:34
中国物流业面临两高一低困境
  
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业界消息  加入时间:2006-11-9 9:04:56  rlzyb  点击:562
      中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发2日在广西南宁召开的中国-东盟物流高层论坛上表示,与发达国家相比,中国物流业存在「两高一低」的差距。
        据新华社南宁11月2日电,丁俊发认为,「物流总费用与GDP比率偏高」、「物流总费用中的仓储保管费及管理费用偏高」和「物流业总体水平偏低」是中国物流业面临的主要差距。
      「中国在生产和再生产过程中,物流费用过高,仍属于粗放经营模式,经济增长方式落后是物流成本占GDP比率高于发达国家的主要原因。」丁俊发说。
        相关数据显示,2005年中国社会物流总费用与GDP的比率仍高达18.6%,比美国和日本等发达国家高出一倍多,中国第三产业GDP仅占40.3%,美日等发达国家三产比例高达70%至80%。
        中国与美国、日本相比,差距最大的是物流的组织管理水平。丁俊发说:「目前中国物流管理费用占GDP的比率仍高达2.5%,美国和日本平均仅为0.4%。部门分割、柯断,地区封锁的现象突出,没有形成可控与自由运作的现代物流机制是中国管理费用过高的原因之一。」
        丁俊发认为,保管费用的差距也反映出中国物流水平较低,「导致保管费用高的一个重要原因是我国库存水平高。库存过高占用资金就会多,会造成所占用流动资金周转速度慢,这既带来巨大的资金占用成本,又会减少企业收入。」
        据初步核算,目前中国历年积累的社会商品库存额与当年GDP比例高达20%以上,而美国这一比例仅3%左右。中国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次,重点生产资料流通企业只有2.8次,大大低于发达国家10至20次的周转速度。
      「有效物流需求与有效物流供给不足,物流集中度低及未形成综合运输体系导致了我国物流业总体水平低。」丁俊发说,中国大部分制造企业和流通企业仍处于「大而全」「小而全」的运作模式,物流需求释放较差。
        此外,多式联运差、运输技术与组织方式落后成为现代物流业发展的瓶颈约束。据相关数据显示,2005年中国物流货物增长与运输能力增长相差了5个百分点。
        丁俊发认为,发展中国物流业可用四句话概括:市场导向、政府推动、企业运作、行业自律。

板凳
insight 发表于 2009-11-26 12:17:00
换个角度看中国物流成本占GDP比重偏高问题

http://www.ghwhr.com/powereasy/fi/Print.asp?ArticleID=9869

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