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雷达卡
前几天国家统计局公布了经济普查结果，结果GDP一下子多出了2万多亿人民币，增加了16.8%。但GDP的增加与老百姓无关，我们的口袋并没有因此而鼓起来，依旧拮据；大学生也并没有因此好找工作一些，招聘现场依然人山人海。而且每年GDP 8%、9%的高增长与大多数人的口袋也没有什么关系。
中国只是一个“民工”国家，是世界最大的“国际民工”
这几年，房地产高速发展，积聚了亿万的财富，成就了成百上千的亿万富翁、千万富翁和无数的百万富翁，但这些都与数量巨大的民工无关，他们只能挣一点满足温饱需求的血汗钱。为什么？因为他们是民工，处于整个利益分配的最底层。
近几年，在中国的汽车行业可谓是飞速发展。今天看新闻报道，说北京有140多万辆汽车，每100户拥有30辆汽车，可谓成就非凡，可这又和中国有何相干？满大街跑的都是外国车，除了大众，通用，丰田还有什么呢？当然还有日产、马自达和现代。可能会有人说，不是还有一汽、二汽、上汽吗？
我们这个年龄的人都用过随身听，比如索尼的，其中产自马来西亚的居多。你在使用产自马来西亚的索尼随身听时，难道会想到这随身听是马来西亚的某个叫不上名的本地企业与索尼的合资企业生产的？恐怕会认为这是索尼设在马来西亚的工厂生产的吧！随身听与马来西亚那个叫不上名的本地企业一点关系都没有。
前一段时间，有一个人到越南旅游的人回来说，越南人不穷啊，因为骑的摩托都是外国的。估计老外到了中国也会说，谁说中国是发展中国家，其实很富啊，满大街跑的都是外国车。
大家都说中国汽车行业是垄断行业，谁如果这样说我跟他急。在中国竞争的可都是大众、丰田、通用这些国际汽车巨头，而这些企业可都是来自充斥着自由竞争思想的西方发达国家。如果这些企业的竞争都不算自由竞争，而是垄断，那只能说明这些汽车行业的国际巨头在忽悠中国人，暗中勾结，最大限度的掏空中国人的钱包。
可能又会有人说，不是还有一汽、二汽、上汽吗？一汽、二汽、上汽只是一个屁，他们参与竞争的资格都没有，这此企业既没有自己的品牌，也没有自己的研发，更没有一支立志于创出自已品牌、拥有创新精神、具备自主研发能力的队伍，只不过是一群国际民工而已，那个猪某某总经理也只不过是一个大包工头罢了。一汽、二汽、上汽的全称应当是，大众中国区一汽代加工厂，大众中国区上汽代加工厂，雪铁龙中国区二汽代加工厂……。由于这此企业都比较风骚，同时与很多外企保持着关系，还有很多称号，就不在此一一列举了。
一件T恤，卖给耐克只能卖20、30元，耐克公司打上耐克标志后，就能卖到200元，这就是品牌的力量。有了自主品牌，你才具有参与利益分配的资格，才有到达利益分配顶端的入场券。
一汽使用大众的商标肯定是要交商标使用费的，使用大众设计的车型肯定是要交许可费的，最关键的部件发动机也是要使用大众公司生产的，不管你汽车赚不赚钱，前三项的钱肯定是要给大众公司的，大众公司早已赚得盆足钵满。如果最后幸运的话，汽车还有一点利润，最后大众公司还是要根据入股比例参与利润分配的。
一汽、二汽、上汽参与竞争的资格都没有，只不过是大众、丰田、通用等汽车企业的附庸罢了，更别说参与汽车行业的利益分配。
中国目前的现状就是，大多数企业既没有自己的品牌，也没有自己的研发能力，处于国际利益分配链的最底层，不管你做的再多，始终只能赚取一点血汗钱，而大部分利益都被处于利益分配链最顶端的外国公司拿走了。
现在有一些人说中国已成为“世界工厂”，说这些话的人智商可能有些问题。没有自己的品牌，没有自己的科研，没有一支立志于创出自已品牌、拥有创新精神、具备自主研发能力的队伍，中国最多就是一个世界代加工罢了，说的更直接一点，就是一个靠出卖劳力挣一点辛苦钱的世界“民工”。
一个满足于当“世界民工”的国家不需要大学生
我每次看到民工特别是中年民工，心中都怀有一丝敬意，因为我知道他们辛苦工作不是为了自己，而是为了自己的孩子，为了自己的孩子不再像自己靠出卖苦力赚一点辛苦钱。前一段时间，北京一个建筑工地发生事故，有一个中年民工不幸遇难，记者采访时，他的工友表示，这个中年民工最开心的就是谈到自己的儿子，因而他的儿子是大学生。
做民工并不下贱，下贱的是不但自己满足当民工，还充当洋人的帮凶，宣扬当民工好，中国人只配当民工，
聋某某说，中国不需要自有品牌；猪某某总经理说，只有生产规模达到400百万辆才能研发自己的发动机，还说，我的贡献多大啊，你看我解决了多少人的就业问题，我为国家创造了多少的税收。这种人不但智商低，缺乏智慧，还无耻，下贱，既可恨，又可怜。当民工不是你的错；自己满足于当民工，自己没有进取心，也不关别人的事，但如果自己当上了包工头，自己能够花天酒地，还帮助洋人宣扬当民工好，中国人只配当民工那就是你的错。
利益格局发生变化，总有人的利益会减少，有人的利益会增加；有人的幸福感会减少，有人的幸福感会增加。为了保证自己的利益和幸福感不减少，最有效的办法就是对可能的挑战者在他处于萌芽状态时，打消他的想法，让他连想都不要想。
因而老外经常宣传，创自己的品牌、进行自主研发是需要巨大的投入的，风险是非常非常巨大的。老外这样说还可以理解，处于利益分配最顶端的总会阻止处于下层的来挑战其地位。他使用的这一招中国人几千年就在用。地主阶级为了更大限度地剥削农民的劳动果实，也会宣扬他们今生只有受苦受穷的命，不要妄图反抗，否则低价是非常大的。
可恨的是有一些不争气的外国老板的包工头也站出来说，我们只有当民工的命，当民工就挺好，不要想上升到利益分配链的上层，那个风险太大的，我们不具备这个条件。
很多中国人都不满足于只当民工，不满足于自己处于利益分配链底层的的现状，可有太多的包工头在自己花天酒地后，甘心于当外国老板的民工，从而也断送了其他中国人改变现状的机会。
前面提到的北京建筑工地的民工，期望他的儿子通过上大学能够不像自己一样只能挣取一点血汗钱，但可悲的是，由于大量满足于当民工的包工头存在，他的儿子毕业后也只有“民工”的职位，不知这位民工又作何感想。
一个企业既不想创品牌，又不搞个发明创造，要大学生有什么用？一个品牌、研发都被外国公司所控制的代加工厂，要大学生又有什么用？一个处于利益分配链最底层的国家，而且不立志于通过创立品牌、科技创新到达利益分配的上层，甘当国际民工的国家要大学生又有何用？
对于一个想到达利益分配顶端的中国来说，大学生不是多了，而是太少了；对于一个满足于充当外国公司的附庸，甘当“国际民工”的中国来说，大学生确实是太多了。
大学生之所以过剩，就是因为国家把一些只有包工头水平的人推上了领导岗位，并对他们寄于振兴民族工业的厚望。
中国的强国之路离不开具有丰富经验的人才
二十一什么最贵？天下无贼里的黎叔说，人才；找不到工作的大学生说，经验。我说是具有丰富经验的人才。具有大智慧、丰富经验的人才更是国宝，具有丰富经验才能达成目标，具有大智慧才能看得更远。
郑和下西洋时，中国造船业的水平处于世界最前沿，领先国外几百年，但随着皇帝的禁航令，无数具有高超造船技艺的工人（这些人如果到世界的任何其他国家，都会成为座上宾）突然发现自己空有一身本领，既然无法通过自己的本领使家人过上好日子，自己空有一身本领，却无施展之处。
大家讨论运十的下马，赞同的人总会拿技术来说事，可曾想到那些中国航空领域的技术人员，随着运十的下马，这些中国航空领域的顶尖人才突然发现自己空有一腔报国之心，却面临着下岗的境遇，成为这个国家多余的人，不能通过自己所拥有的知识使家人过上好日子，不知不觉中历史和自己开了一个尴尬的玩笑。运十的下马不但使我们损失了一支具有较丰富经验的队伍，而且使我们失去了继续丰富在大飞机制造方面经验的机会。
这个世界不会因为处于科技最顶端的国家取得了进展，处于下层的国家就自然进级。不会因为美国能够生产出第四代战斗机，中国就自动获得生产第三代战斗机的能力，非洲的卢旺达就能够生产出具有二战水平的螺旋浆飞机。不会因为空客生产出能够运输几百吨的巨型飞机，中国就能自动生产出能够运输几十吨的大飞机。
中国几千年来都是地球上最强大的国家，我们也应当有成为世界最强大国家的雄心壮志。中国需不需要大飞机，需不需要自己的汽车品牌，取决于国家的定位。中国如果想成为世界强国，想到达国际利益分配链的顶端，大飞机、自己的汽车品牌就不是有没有的问题，这个问题就根本不用讨论，就像你跟望子成龙的父母讨论他的孩子要不要接受良好的教育一样可笑。需要讨论的是如何实施的问题，需要讨论的是如何拥有自己的大飞机、如何创建自己的汽车品牌。
中国现在可笑的是已经明确了成为世界强国的目标，却在讨论我们是不是需要成为强国，而不是讨论如何实施。前一段时间看一遍文章，一个院士说中国的涡扇 10项目是国家押的一个宝，潜台词是对中国开展涡扇10项目有些疑义。作为一个大国，根本就不用考虑需不需要开展涡扇10项目，中国如果想成为一个强国，肯定需要自己的飞机发动机，那是必须要做的事情，既然是必须要做的事情，那根本就不用想是不是押宝，而是要考虑如何保质保量地尽快研制出来。
如果我们不把只有包工头水平和理想的领导人拿下来，如果不创自己的品牌，如果不进行科技研发，不管GDP如何高速增长，老百姓的荷包终究是鼓不起来的，大学生终究难以找到工作，中国终究改变不了“国际民工”的地位。
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