菜价是怎么涨起来的?近日有媒体以10月份涨幅最快的番茄为例跟踪调查。调查的结果是:从成本0.1元/斤,到收购价1.5-2.6元/斤,再到批发价2-3元/斤,直至零售价3-4元/斤。由于生产资料价格变化不大,农民收益颇丰,每斤可获利1.4元;运输司机利润没变,但受成本上涨影响;批发商和零售商获利不大;超市供货商则有赚有赔。(11月9日《东方早报》)简单说,就是运输、批发、零售,各个环节获利与往年基本持平,收益最大的就是农民:每斤番茄获利1.4元。这个调查结果一出,立刻被网友冠以“脑残”。
先看看“农民一斤番茄获利1.4元”的结论是怎么做出来的:“按一亩地种子需70元,氮磷钾等肥料需600元,农膜需840元,合计种植成本1510元,虽然比去年增加了142元,但平均每斤番茄的种植成本变化不大。今年亩产因为天气等因素减少到了15000斤,合计成本为0.1元/斤。”这个计算方法真是漏洞百出:大棚建设成本、水电成本等未被计入,最重要的,缺少了人力成本和土地租金的生产成本。番茄生长期4个月,单4个月一个劳动力的工资就是多少?所以,严格说,番茄的成本=4个月×月工资×劳动力人数+土地租金+大棚、水电、农药化肥、农膜、种子,除此之外,才是农民真正的“利润”。当然,除去成本,估计番茄生产环节的利润也没多少了。
之所以会出现“农民一斤番茄获利1.4元”的结论,在于长期被忽略的农业劳动力成本和土地成本。一个农民,在自家的几亩地上扑腾泥土中辗转几个月挣的钱,大部分只能算“工资”,可称利润的,为数甚少。在一个租赁土地的农业种植大户那里,工资和利润才会被严格区分。
“农民一斤番茄获利1.4元”的错误,不仅涉嫌一贯地拿农民说事儿,更可能转移了蔬菜上涨的其他环节加利:比如流通环节。
还以调查中的番茄为例。番茄的主产地在东北三省,从辽宁锦州到上海江桥单程为1700多公里。燃油费从去年的2600元上升到了现在的3000元,过路过桥费从去年的1000元涨到现在的2000多元,两项相加比去年猛涨了1400元。司机拉一趟番茄可获利3500-4000元,这个价位和去年没什么变化。显然,猛涨的燃油费和过路过桥费难辞助涨之“功”。
发帖
雷达卡
京公网安备 11010802022788号
