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雷达卡
市场准入概念是克拉克奖获得者Donaldson在2016年提出的概念。在最近三年国内也开始使用这个概念。
目前，我分别在《经济研究》、《中国工业经济》、《财贸经济》三本期刊上看到过这个使用概念的文章。
下面是文献名称：
①交通基础设施、市场可达性与企业生产率*———基于竞争和资源配置的视角（刘冲），2020，经济研究（这篇文章对于如何构造市场准入描述的更加清晰和完善）
②市场可达性、空间集聚经济与高铁站区经济发展*（王媛），2020，财贸经济
③高铁网络、市场准入与企业生产率（张梦婷），2019，中国工业经济。（张梦婷在经济研究上也发表过一篇采用市场准入概念的文章，但不是一作，她也是国内较早使用该概念的作者。）
那么，对此我有一个疑惑。
市场准入是对城市间贸易可达性的一种衡量，是建立在交通基础设施之上的指标。在构造过程中，允许到达城市的市场规模对出发城市的市场准入产生影响。
然而在具体的计算公式中，仅仅考虑了到达城市的市场规模所造成的影响，而并没有考虑出发城市的市场规模对于可达性的影响。以上海市为例：上海市的本土市场规模较大，而在构造其市场准入指标时，是没有考虑上海本地市场规模的。这样一来，在整个城市群网络的构造中，（由于其他城市包含了上海这一巨大的外地市场）上海市的市场准入指标是否会表现出相对较低的水平？我在测算的过程中，是存在这一问题的。
市场准入这一概念认为，交通基础设施越好，市场准入越高。直观来看，上海市的交通基础设施是非常优秀的，然而其市场准入的值在城市对比中似乎并不占优势。因此，在市场准入（Market Access）这一指标的合成时，没有考虑本土市场规模的影响是否有些欠妥？
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