麻辣经济学（揭示生活中鲜为人知的潜规则，3.6，931楼更新）

其实很简单，只要π(p*)-π(p)=-(1/2)π''(p*)(p-p*)^2别太小，弄成个无穷小量，甚至二阶无穷小，任何时候就都能调整价格，请看我的证明：

π＝π(p)
π=π(p*)+π'(p*)(p-p*)+(1/2)π''(p*)(p-p*)^2
π'(p*)=0
π(p)= π(p*)+(1/2) π''(p*)(p-p*)^2
π(p*)-π(p)=-(1/2)π''(p*)(p-p*)^2

feitengdeshengm

老师，您好，请教您一个问题可以吗？
上头成本能不能看做转让企业可以的得到的收益啊？
我的理解是：购买厂房、机器等的费用就是上头成本，雇佣工人和购买原材料的钱就是直接成本。如果转让企业的话，得到的收益就是原来厂房和机器的费用。

竞争决定价格，价格决定成本。价格减去可变成本，就是上头成本。

不錯看...頂!!

　　对国有资产流失理解往往有问题。一颗树的价值高低是由产多少果，果卖多高价决定的，并不是以前浇了多少水，施了多少肥，流了多少汗决定的。同样，国有资产历史上投入多少，并不是它目前的真正的价值，有的国有资产帐面上数字挺好看，其实市场价值低得很。面向将来，面向市场，才知道国有资产值多少，才能判断有没有流失。
　　国有企业并非老百姓人人有份的企业，而是官有企业。能作决策，能享受的，是有权者，而不是老百姓。只是让官员做蛋糕，很可能面粉都会变味，更不用说做大蛋糕了，让更好的厨师来即企业家，才能做大蛋糕。

　　为什么“摇号”迫使人们购买豪华汽车？

　　经济学道理不但能解释过去，也能预测未来，以北京治堵的摇号措施为例，这条措施必然的效果是高档汽华更受购车者欢迎。
　　随着人口与车辆激增，北京交通日显拥堵。道路拓宽再拓宽，一环又一环，可仍追赶不上车辆增长的步伐。这种情况下，北京出台了多项治堵措施。
　　其中一条就是“摇号”：2011年机动车增长总量控制在24万辆，今后每年根据道路交通和承载能力确定控制数量。符合条件者方能申请购车，以摇号的方式将购车资格分配给申请者。经济原理可以预测，摇号一定导致百姓购车档次提高。
　　世间万物的价值均由供求竞争决定：要的人越多，需求竞争加剧，价值上升；提供得越多，供应竞争加剧，价值下降。反之反是。
　　摇号前，北京的车牌供应充足，就像空气一样，虽然需求殷盛，但获取代价极低。购车摇号，车牌数量得到控制，供应减少，车牌价值就上升了。
　　这种情况下，一定会出现车牌黄牛，就像医院治病排长队时，一定会有排号黄牛一样。因为各人的时间价值不同，时间宝贵的，不愿费时取号。时间空闲者排队获号，转让给时间宝贵者，对双方都有好处。
　　假定获得一个摇号资格需要排队5小时，摇号中签率一半对一半，即摇两个中一个。时间宝贵者每小时收入2000元，空闲者每小时收入20元。
　　后者花10小时获得一个买车资格，他的时间代价是200元，如果让前者排队，他的时间代价是2万元。只要转让价格在200元到2万元之间，双方就能达成买卖车号的交易。
　　人们做每件事情，都会面临多个机会与选择，如果鱼与熊掌不可兼得，就必须有所取舍，舍掉的最好机会就是代价。但凡代价增加，选择就减少；代价减少，选择就增加。
　　摇号购车条件下，无论车号来自黄牛，还是自己排队获得，购车者的代价均上升。在增车号费用情况下，高档汽车的相对价格下降，人们就会多买。下面用简单的算术说明。
　　假定车号来自黄牛，每个价格1万元。现在有两种档次的车，高档的每辆50万元，低档的每辆10万元。在不用摇号前，两者的相对价格之比是50：10，即5。
　　现在付出1万元才能得到号，买到车。这种情况下，购买高档汽车的实际价格是51万元，购买低档汽车是11万，两者的绝对价格均上升。但两者的相对价格比为51：11，即4.64。4.64小于5，即购买高档车的相对价格下降，而价格就是购车者的代价，既然代价下降，人们就会多买。
　　事实上，摇号中签率远低于一半，北京41万人申请第3轮购车摇号，中签率仅为24:1。中签率越低，获得车号难度越大，代价越高，高低档车的相对价格之比越悬殊，人们越倾向于购买高档汽车。

好贴，了解生活中的实际。

作者加油！！！

好东西，顶

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