发布时间：2014-12-30 来源：人大经济论坛

浅析对外交通运输布置与城市规划_交通物流专业毕业论文范文 按照各种运输的技术运营特点、物流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。为发挥各种交通设备的效能，在布置是应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济要求。充分照顾城市整体利益，尽显减少对城市卫生、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产生活创造便利条件。 铁路在城市中的布置铁路是城市对外交通的重要工具。城市的生产、生活都需要铁路运输，但由于铁路运输技术设备深入城市，又给城市带来了干扰。如何使铁路既方便城市，又能够合理地布置铁路车站线路设备，充分发挥运输效能，与城市互不干扰，这是城市规划中一项复杂的工作。从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接和城市生产和生活有密切关系的客运、货运设备，如客运站、综合性货运及货场，按照它们的性质分布城市市区范围内或接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接的地区。铁路站场位置选择，在城市铁路布局中。站场站起着主导作用场位置．线路的走问是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。铁路站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点，以及城市总体布局等因素有关。中间站的位置选择，中间站在铁路网中分布普遍．它是一种客货合-的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置行很密切的关系。，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。达种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有-定的限制，因此这种布置方式只适宜于-定规模的小城市及一定规模的工业区。 此外，还应注意在客站、货场之间要适当留有发展余地。当货运量大而同侧又受用地限制而必须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场-侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。总之，出于多种原因当车站必需采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免地要跨铁路两侧时，应保证城市布置以一侧为主，货场与地方货源物流原侧，以充分发挥铁路运输的效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。客运站的位置选择，客运站的位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机给合。客运站的位置，客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。根据我国一些客运站调查，-般认为，客运站距市中心在2-3公里以内是比较方便的。客运站均布置在市区边缘，距市中心1-2.8公里。客运站的数量，我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理与使用都比较方便。但是在大城巾或特大城市，内于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通运行。3港口在城市中的布置港口是所在城市的一个重要组成部分．在城市总体规划中需要全面综合考虑，合理地部署港口及其各种辅助设施在城市中的位置，妥善解决港口与城市其他组成部分的联系。