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问：我们作为投资者，非常关注公司新能源客车发展情况，以及未来的发展方向、市场定位，还有公司对城市运营配套设施解决方案方面的规划，请介绍一下。
董事长汤玉祥：目前销售的新能源客车是混合动力客车和纯电动客车。其中混合动力客车分为两种，传统混合动力客车和插电式混合动力客车，这两种的区别主要在于技术路线、节油率和对基础设施的依赖程度。
传统混合动力客车技术成熟，节油率超过30%，对基础设施依赖较小，2013年1至5月份公司的产品销量超过2000台；插电式混合动力客车增加了电池模块，技术基本成熟，在充电及时的情况下节油率可以达到50%以上，但是对充电站等基础设施的投入有一定要求，目前已经在部分地区试运行。根据国家补贴政策，公司下一步会侧重于推广插电式混合动力客车。
对于纯电动客车，电池使用寿命和成本是目前最主要的技术瓶颈，宇通客车自己无制造电池的计划，其他技术方向已经比较成熟。
在新能源推广过程中，基础设施也是限制因素之一，插电式和纯电动客车推广的速度和基础设施投入速度直接相关，公司已经有整套的解决方案，目前一些城市已经在加快了投资速度。
新能源客车的推广对于大气污染的治理和可持续发展战略的实施有着重大意义，公司将致力于研发和销售更可靠、更环保、更经济的产品，为节能减排尽绵薄之力。
问：今天公司披露了第三季度报告，从净利润和营业收入两项指标上看，相比去年有一定幅度的下降，原因是什么？是否意味着公司发展遇到了瓶颈？
董事长汤玉祥：第三季度很抱歉，公司没做好，虽然有客观原因，但是确实有公司自身经营的问题。从市场上来说，今年公路客车销量下降较大，因为前期一些重大交通事故的影响，国家采取了一部分限制措施，例如停止卧铺客车的上牌，减缓新增长途线路的审批，客车夜间强制接驳等，公路客车在部分地区销量减少了；在国家新能源补贴政策真空期，公司暂时停止了新能源客车销售，目前新的补贴政策已经公布，试点城市申报完成后可以正常开展销售。除了以上这些客观原因，公司连续两个月发展速度低于行业和主要的竞争对手，作为公司管理层，需要反思和改进，向着年度经营目标努力。
问：公司插电式混合动力客车已在一些城市试运行，进展如何？
董事长汤玉祥：目前试运行情况总体比较好，节油、节气指标均能达标，性能总体可靠，总体结论是产品可以很好地满足客户的需求，并且符合节能减排的性能要求。
问：请介绍一下公司宣传中所采用的“LCC”是一种什么概念？
董事长汤玉祥：LCC全生命周期成本是一种管理理念，因为产品的采购成本不足以代表产品的性价比，在做决策的过程中，将采购费用和整个产品生命周期的使用维护费结合起来进行总体考虑。因为传统的客车大多作为一种生产资料，客户对成本非常敏感，公司对自己的产品非常自信，相信可以为客户创造最大的价值。目前这项工作刚开始推广，预期将会在客户的购车决策过程中产生一定的影响。
问：能否透露一点年报预期，还有经过15年的快速发展后，公司今后规划是什么？
董事长汤玉祥：如果今年四季度做得好，经营成果可能超过股权激励目标，但是如果做的不好，要完成目标还是有困难的。
未来，公司将一如既往地专注于客车这一个主业，适度投资参与一些服务于主业的业务，针对校车、房车等新市场，拿出合适的产品和业务管理方法，持续超越竞争对手并拉大差距。
问：公司的货币资金非常充足，请问公司有没有进军其他行业的计划？例如银行业等。
董事长汤玉祥：基于对主业未来发展的考虑，公司目前保留了较多的货币资金。宇通客车一直专注于客车这项主业，真正要把这一个行业做好做精已经不是一件简单的事情。公司经营发展用的都是股东的钱，在没有充足把握的情况下，不会轻易去做其他的业务。
问：请介绍一下对行业后几年发展的预期是什么？
董事长汤玉祥：我们预计今后5到10年，整个客车行业会有8%左右的增长，主要的亮点是公交车、校车和专用车三个细分市场。值得一提的是公交车市场，从最近几年的情况看，相当一部分城市都出现了交通拥堵的情况，我想主要的原因应该是交通投资滞后，相信随着ZF对公共交通领域投入规模的扩大，公共交通市场会有非常大的增长空间。
问：这两年公司应收账款比之前年度增长幅度较大，请问原因是什么？
董事长汤玉祥：应收账款增加是因为公交车销量增加，付款周期较长是公交行业的特点，所以应收账款增长比较多。
针对应收账款增加的情况，公司将通过银行按揭、电子承兑等各种融资手段，帮助客户解决批量购车所需资金，并严格控制分期付款，加大欠款催收力度，进一步降低应收账款及回款风险。
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