对周其仁教授“分享经济的产权界定”一文的批评

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周教授原文如下：

   

周其仁 原创 | 2017-05-15 23:04 | 收藏 | 投票
关键字：分享经济
　　                             分享经济的产权界定

　　周其仁：谢谢。分享经济带来很多研究的新的问题，其中一个问题可能跟财产权有一点关系，有一个想法，财产权不再重要，产权经济是过时的看法。为了把这个问题讨论清楚，我们需要有一些概念引进来。因为财产的权利安排，跟资源竞争性有关系。

　　有两个维度来讨论今天这个问题，第一个私产和公产，一些资源是属于个人的，属于家庭的，属于某个团体的，还有一些对所有人排他，在一个村庄排他，或者国家排他，或者全球排他，这是一个公共财产，这是熟悉的概念。

　　还有另外一个概念，不从法律角度不排他，从物品本身做一些区分，因为有一些物品是所谓非共用品，就是大家一起使用，一起使用不影响它的价值就是共用品。这样把法律上非共用品和共用品放在一起有四个象限：

　　第一个我们最熟悉的法律上和技术上都排他的这种物品，比如说这个手机，我的手机，别人不能用，我不用的时候别人不能用，里头有大量的私人信息在里头，这是一类物品。

　　第二类物品非常有意思，法律上排他，技术上不排他，技术上有可能不排他，我这个车钥匙经常我开车过来，现在我不开车车是空着的，如果别人是用是可以用的，这是我们讨论共享一个可能性，这是象限的内容。

　　第三个象限，是法律不排他技术排他，北京大学的校园，北京大学是国立大学，按道理说中国人都可以看，校园有一个容量，如果进去的游客、观光客家长带孩子参观以后，学校的教学、研究秩序没有办法保证，国立大学门口设立一些障碍，如果校区太多的人查证会延长，这样来减缓大学校园拥堵、拥挤。国立北京大学不让中国人来看，因为技术上排他，有空间容纳的问题，过了临界点不能看到校区美。第四个法律与技术都不排他，现在技术起来最崭新的领域，还有维基百科，一部百科大辞典花多少钱，现在只要能上网都可以查，在国内百度百科，无数人贡献，查很多资料有报酬，往里加，所有人都可以分享，法律与技术都不排他。有四个象限。

　　我们讨论共享经济财产权问题的时候要做一个区分，有两类排他性。一个基于历史、文化、传统，法律上说是谁的对其它人不排他性的。

　　还有一类不考虑排他性，讨论这个物品本身的是使用和消费上排他或者不排他。

　　如果用这个四维空间来讨论，跟共享经济有关的有两个重点，第一个重点，放在红色象限很多地方，由于技术发生以后变成第二象限的，这是共享经济的重点，比如讲的这部车，没有车钥匙不能开，法律上是我买的车有一个所有权证。

　　人类拥有多了以后，拥有越多时间东西越少，大量的闲置，车辆、自行车、房屋，也研究一个案例很有意思，北上广每家都有一个洗衣机，一个洗衣机占地面积，北上广去量多大的资产，洗衣机很多时候是闲置的，这种资源富裕程度提高，人们拥有的东西越来越多，因为时间有限的，用它的时间越少。

　　所以在这里头从第一象限可以转为象限没有清楚的信息技术，我这个车什么时候不开谁知道，我不开把它停着原因什么时候开很方便开它。这个技术知道什么时候不开，谁需要，另外讲到电子，形成一个信用，别人用这个车跟我一样在乎它，等到会议结束后回到这里，这样不排他可以交换这样一个东西，这是所有的共享经济这是重点。

　　当然这个领域第一象限如何转到第二象限，我们比如梳头发都可以共享的，我不用别人可以用，这个价值太小了，不如每个人都买一把。当然如何第一象限可以走向第二象限，这是分享经济讨论非常热烈的事情。

　　第二个重点，我们很多法律和技术上不排他的东西，其实是技术上排他的。比如交通拥堵的问题，无论是滴滴、摩拜，过一个临界点变成一个城市的问题，如果共享太便宜，太方便汽车会增加，自行车会增加，过到一定临界点，不排他的公共道路变成第三象限的东西。很多公共政策的讨论、辩论里头就遇到这个麻烦。

　　刚才有一位讲到中央的态度很开放，为什么落不下去？城市有具体问题，我们过去逻辑上可以说，如果有共享的汽车就不需要买这么多车，这个逻辑成立吗？但是这个逻辑要经验的检验。

　　对于曼哈顿因为政策进行改变，因为某些便利技术上排他，变成北京大学可以一样，北京大学属于全国人民谁都可以来看，这个道理上没有错，谁都来看谁也看不成，变化走不通。　对原来法律不排他的事情建立一些排他性的措施，不是所有权的，不是北京大学是北大人的北大，做不到。对于一些不是北大设置一些障碍，增加一些麻烦，我们城市交通有一些很多麻烦，城市交通是公共的，为什么交通法规法，什么时候可以走，什么时候可以走，过了一些量点要收费，都是从第四象限往第三象限推。

　　这个共享经济的难点是什么，第一象限发现很多东西共享的时候，导致某些资源从第四象限往第三象限推的，这个就是法律公共政策的讨论的困难。我们从滴滴打车遇到这个问题了，城市交管系统不愿意进来，很多观念不接受新的事物，这个通过工作解决，还有一些现实的，道路拥堵程度降低城市生活品质，分享经济很少，减少资源。

　　但是相应引起另外一个变化，一些原来法律和技术都不排他的东西变成法律不排他，技术上排他。摩拜单车，到了一些时机如果不给它规范停在什么地方，那个确实很方便，投放量非常大，甚至连走路都替代它。从整个城市，从人类的健康生活来看，三步租一个车，一块钱骑很方便生活，摩拜车有一个限制，低于多少步不能骑它。

　　因为道路上不排他它，我们白天很堵，晚上很少，我们还有低空的开放，低空送包裹，可以减少路面的拥堵。现在大量讨论第一象限变成第二象限，也有很多令人很多赏心悦目的东西。

　　但是这个东西发展越快，就会瓶颈，遇到临界点，原来不排他现在非排他不可。这两个变动放在一起研究共享经济一个重点和难点所在，非常愿意跟各位一起来探讨这些问题怎么解决！谢谢大家！

      分享经济带来很多研究的新的问题，其中一个问题可能跟财产权有一点关系，有一个想法，财产权不再重要，产权经济是过时的看法。------不是可能跟财产权有一点关系，而是分享经济实质完全是财产权关系。如没有财产权还能分享什么？分享仍是对财产为中心及产生出的经济利益分割、分享。产权经济是过时的看法------那么，讨论分享经济的产权界定过不过时？产权经济是生产权利经济的简写，相关的生产参予者都是有经济利益权、分享权的，这种分享权随社会人权意识觉醒呈现发展扩大趋势，最终边际是社会每一个人！产权经经学、分享经济是和公产主义、共产主义相通的。

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关键词：分享经济 周其仁 北京大学 经济利益 城市交通

        周教授在中国经济学界名气很大，对分享经济认识却很差。