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中国的股市一直是提款机，所以，很多公司上市后都要经历限售股解禁这一劫，顺丰也不例外。
1月23日，顺丰控股公告显示，将有约3.74亿股限售股解禁，约占到公司总股本的8.5%。参与重大资产重组的6家限售股股东中4家暂无计划通过二级市场竞价方式减持，而有减持计划的两家机构限售股股东合计共减持不超过1.6亿股，也就是差不多一半的限售股在解禁的同时就要被“卖出”。
显然，现在是卖出顺丰股票的好机会，虽然经过几轮剧烈炒作之后，目前顺丰市值已经回落到2300亿元以下（约合350亿美元），较10个月前缩水近30%，但最近股市表现不错，至少卖出是有机会窗口的。如果是前些天，想卖都没有人接盘。
顺丰控股一直被认为是好股票，因为顺丰是中国快递业中的龙头企业，是行业标杆，在资产规模、管理水平和盈利能力和消费者口碑上都处于市场领先地位。如果这些股东对顺丰的未来继续看好，大可不必在年关已过的情况下甩卖。
据TechWeb报道，顺丰控股股份有限公司对外公布2017年12月快递服务业务经营简报，内容显示，公司12月速运物流业务营业收入74.28亿元，同比增长22.15%；业务量3.35亿票，同比增长25.47%。不过，单票收入相比较去年同期有所减少，从22.78元降至22.17元，同比下降2.68%。
国家邮政局数据显示，2017年12月份，全国快递服务企业业务量完成42亿件，同比增长23.7%；业务收入完成519.8亿元，同比增长20.8%。应该说，顺丰的经营情况还是略好于整个行业平均水平。
但是，这个数据在快递行业并不太亮眼，更是与刚刚上市不久的第一次财报有天壤之别。顺丰速运2016年度实现营业总收入574.83亿元，同比增长21.51%；营业利润36.93亿元，同比增长44.20%；归属于上市公司股东的净利润为41.80亿元，同比增长112.51%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为 26.43 亿元，超过此前承诺的21.8亿元。接近“三通一达”（即圆通、中通、申通、韵达）的业绩总和。
2016年顺丰配送25.8亿，均价22.15元，行业均价为12.71元。2017年上半年，顺丰配送13.7亿单，均价23.3元，比行业均价高85%。可能是因为双11等大促的影响，快递行业的单票收入都有所降低，但由此也可以看出，顺丰即便作为快递业的“独立”势力，依然受到电商行业整体变动的巨大影响，想置身事外是不可能的。
从现在的情况看，顺丰控股总部控制了全部快递网络和核心资源，包括收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工等，经过多年潜心经营和前瞻性战略布局，顺丰控股已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。这些都是顺丰的优势所在，且在短时间内也会依然是核心竞争力。
虽然顺丰依旧是中国最好的快递，但其发展正在受到各方面的制约，甚至是巨大是冲击，特别是新零售的布局越来越深入，门店将被快速整合进电子商务平台体系中，一些高价值的商品配送业务将进一步被分流，顺丰遭受的冲击是最大的。
另外，京东物流的独立对顺丰将构成直接的威胁，而网易优选的改旗易帜就更是让顺丰的业务未来遭遇巨大的阴影。京东物流要想发展，几乎就是要走和顺丰一模一样的路线，对通达系的冲击并不大，而主要是对标顺丰。可以这样讲，京东物流成长一分，顺丰的业务就必然被消减五厘，此消彼长，顺丰压力山大。
顺丰是相对独立的发展起来的，不想更深入的被网购所“控制”，所以才在各种怂恿之下爆发了与菜鸟之间的数据之争，然后竟然演变到站队风波，成为后来“反阿里联盟”一次重要的阵前演习。不过，好像顺丰此后并没有被纳入到反阿里联盟之中，而是继续游离于两大阵营之外。
菜鸟网络在建设过程中，顺丰始终是三心二意，不仅没有努力在其中扮演普鲁士的角色，更可能被当成奥地利一样被边缘化，而菜鸟网络是覆盖中国广大农村以及沟通世界物流的骨干网络，即便是顺丰也无力自己完成，游离于菜鸟系联盟之外将让顺丰失去对未来快递业的话语权，也可能会让阿里系更坚决的培养一个或几个顺丰在特定领域的对手出来，这对顺丰的未来都不是福音。
我们已经看到，顺丰其中一块核心业务是生鲜的高利润，但经过几年的发展，生鲜市场已经不再是顺丰的盘中餐，随着盒马鲜生、超级物种以及京东生鲜的发展，顺丰的业务压力越来越大，而顺丰也要做电商业务更是让一些合作商家担心。生鲜只是缩影，未来业务相对单一的顺丰在大融合大跨界的时代很难继续独立支撑下去。
从业务角度看，顺丰只是加入任何一个联盟都是不合适的，最好的方式是和所有的联盟都搞好关系，不站队不结盟不搞事，成为中国电子商务的连接器，但这一点在目前还看不到相应的战略。
所以，顺丰的未来发展依然危机不小，公司的成长前景很难看清，一些股东在股票解禁的时刻快速变现出手就显得顺理成章。
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