2月15日大年三十,春晚舞台开场不久,镜头切换到“世纪工程”港珠澳大桥上,由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新能源乘用车、微循环巴士、扫路机和物流车组成的无人驾驶车队,精准流畅地走出“蛇”形路线。
春晚这场“科技秀”,折射出中国无人驾驶的发展成绩与雄心。舞台下,今年初仅在广州就先后有2家无人驾驶公司启动无人驾驶汽车常态化试运营;春节前一周,北京市启用了首个自动驾驶车辆封闭测试场;2月2日,南京亦试运行国内第一辆智能网联无人迷你巴士;深圳更是在2017年底就试水国内首次无人驾驶公交车开放道路试运行。
过去只存在于科幻想象中的无人驾驶汽车正逐步走向现实,并且中国无人驾驶汽车的发展走出独特且迅猛的节奏。
这一过程中,以百度为代表的科技巨头持续发力;以比亚迪、广汽和长安等为代表的传统车企则竞相加速布局。此外,一批手握技术、视角前沿,并在资本助力下正大干快上的无人驾驶初创企业,亦是不容小觑的力量。
各方对中国无人驾驶寄予厚望并非没有原因,作为高度前沿的科技产业,中国无人驾驶的“起跑线”与欧美差距并不是太大。相反,中国在互联网尤其是移动互联网、大数据和云计算等相关技术应用上还有着一定基础和优势。
受访业内人士还指出,中国的最大优势是市场。作为人口和汽车大国,巨大的需求刺激、引导乃至倒逼下,无人驾驶将加速技术与商业双向突破。
多家国际权威机构均预测,未来全球无人驾驶汽车将形成万亿级甚至数十万亿级的产业规模。据波士顿咨询公司预计,2035年,全球无人驾驶汽车销量或将达到1200万辆,而其中超过四分之一将在中国出售。
这场日渐激烈的全球竞赛,中国能否胜出?
限定区域内“上路”
今年的春晚节目中,无人驾驶汽车亮相的时间不长,但却足够醒目。无人车一辆接一辆“走8字”前进,快速穿过港珠澳大桥。
这支无人车队由IT巨头百度与比亚迪、金龙等车企合作打造,被称为中国无人驾驶汽车的“国家队”,百度的自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,是我国第一批4个国家人工智能开放创新平台之一。
这是中国无人驾驶汽车的一次高调亮相。