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案例背景
公司一开始是自建车队，但存在两个问题，一个是司机偷油倒卖，另一个是嫌公司福利待遇低，留不住人，直接影响了货物的交期。索性就外包，无非是价格贵点，但至少堵住了内部的舞弊，还省心。选择了一家运输公司，已经合作6年，自有车辆6辆。如果运输车辆不足，可以安排外叫车，但不得高于内部运输价。仓库有一名物流经理负责物流调度以及费用结算。审计过程
对物流这一块，审计部每年都在进行审计，但把审计重点都放在了物流运输费用结算，有发现过物流运输单据重复结算的情况（案例在之前的章节已经介绍过）。
在内审知识分享群讨论物流运输审计时，群友提供了一些他们的审计发现：物流主管心黑，每次派车都给100元或者两包中华烟，不然就把派车的指标给别人；自己在外面合伙成立了物流公司，价格贼高；结算的时候多结算费用。
有了群友的提示后，审计组打算从合同签订、物流运价、外叫车、费用结算价等多个环节进行审计，审计方案如下：
1、检查物流运输合同及价格变更是否得到有效审批；
2、调查新线路或者已有线路的价格与市场的差距；
3、物流运输结算是否存在重复计算或者多计算，重点关注外叫车。
从财务系统获取的物流运输金额，差不多一年在2000万左右。按制度要求，超过100万就需要招投标，这都2000万了，一直都没有招投标。
物流经理的解释是：手头上还有物流款未结，现在资金紧张，如果物流商要结算，资金更紧张；合作了好几年了，吃住都在公司附近，配合都不错，重新再找也不方便；运输价是良心价，比市场价便宜多了。
与物流商访谈时，物流商表示一直在做亏本买卖，不赚钱，赚的是辛苦钱，给公司服务了。
通过访谈，审计组初步怀疑肯定是有某些可以赚钱的地方，做6年亏本买卖，是个正常人，早就不做了，越是卖惨的，说明心里有鬼，但又不知道是什么套路。
翻阅物流运输合同，发现只有2013年的合同，后续没有签订过新的合同，而运价倒是每年都在涨。
询问物流经理为何涨价，他的意思是现在人工成本高，油价也涨了，每年涨一点，意思意思。
刚好，有一朋友在物流公司做结算，就获取了他们公司的物流运输成本测算表，发现物流运输成本分固定运输成本、油耗、过路过桥以及线路要素。
每公里的固定成本与当月天数、月行驶里程数、车辆成本（头、挂）和使用时间、保养费用与保养里程数、随车司机数和月工资、轮胎更换数量（驱动轮、费驱动轮）、GPS费用、保险费用等。
测算运输成本=百公里耗油*油价*里程数/100+每公里固定成本*里程数+过路过桥费+每公里线路要素*里程数
这种个体户的运输商好像并不适用，运价与成本不存在一定的关系，但与油价是有关系。
审计人员从物价局的价格信息查询到的柴油价格实际是一直跌的，由于加了物流公司老板的手机，在翻阅其qq朋友圈以及搜索物流公司老板的手机号码时，审计人员在58同城找到了招聘司机的帖子，好像工资并没有涨过，也就是说每年涨价的理由并不存在。为什么物流经理要撒谎，审计人员暂时想不到其动机所在。
线路有上百条，而且光是看运输点和运价，也看不出什么问题，没有概念。审计人员将线路划分为本地、本省、外地三大类，再通过百度地图搜索出起始点的距离，通过运价/里程数这个数据，就发现了部分线存在异常，举例如下。
起点 终点 距离（千米） 运价（元/吨） 运价/里程数
杭州 宁波 160 90 0.56
绍兴 宁波 120 90 0.75
杭州 绍兴 60 70 1.16
绍兴 柯桥 45 70 1.55
审计人员在物通网（http://www.chinawutong.com/）找了几家物流商进行询价，发现绍兴到宁波只要55元/吨，而绍兴到柯桥只要30元/吨，运价与市场价偏离太多。
物流经理对此的解释是，车都是从杭州出发的，路程都一样。叫当地的外包车不是更便宜么？
本地区的短途运输有也离谱的地方，江苏地区20公里内，是30元/吨，而武汉居然要60元/吨，是江苏的两倍。
物流经理对此的解释是，可能武汉当地物流不发达，所以价格贵。
接下来，审计人员对1年的全部费用结算单进行审计，发现虽然是很简单的物资重量*单价，然而结算还是存在问题：
1、仓库没有地磅，系统上物资的重量是按照理算计算的，理算是大于磅计的。
2、部分物资是存在系列的，为了结算方便，开单员统一按照该系列中最重的物资里算重量入仓库账，再和物流公司结算时，也是按照最重的。
3、运输车只运输市区内，只要跨市区就是外叫车辆，外叫车基本占了一半以上。而外叫车大于内部结算价部分，本来是由运输商承担的，通过特批变成了公司承担。
4、包车运输结算不合理，按照发货单，长度只有8米
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