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早在上世纪90年代，地处天山北坡经济带、与乌鲁木齐遥遥相望的昌吉市无论经济总量还是增长速度在南北疆县市就处于领先地位。然而，随着国家西部大开发战略全面实施，天山南北一批昔日的工业小县、财政穷县凭借石油天然气、煤炭、金属矿藏优势资源转换，县域经济实力得到大大增强，城乡面貌发生极大变化，而且发展后劲十足，大有后发赶超之势。
面对新形势、新态势，昌吉市无疑也在审时度势，积极选择新的突破口和增长点，以便继续保持经济社会发展“领头羊”地位。
火车站物流园
昌吉火车站物流园无疑会成为昌吉市实现新一轮增长的重要“抓手”。与乌西至精河电气化铁路改造相配套，昌吉火车站改扩建工程2009年开工，计划今年8月完工。改造后的新火车站货物到发量将从目前每年20多万吨增加到300万吨，远期1000万吨。
新的昌吉火车站与乌西、乌北、三坪三个火车站相互呼应，距离昌吉国家高新技术产业开发区仅有8公里。乌鲁木齐市苏州路西延工程也一直贯通到昌吉火车站。
火车站改造的同时，与此相配套的火车站物流园区各项筹备工作也在紧锣密鼓进行中。园区规划委托浙江一家规划院完成，预计基础设施投入需15亿元。目前与昌吉市区主管网一体的园区供排水管网工程已提前启动。
部分企业捷足先登。比如名列中国企业500强的庞大汽贸，该企业去年进驻，一期投资2亿元，建成后年组装汽车可达1万辆。同时该企业还计划建设40个品牌的4S店。
与辽宁一家港口物流企业的合作协议已经签订，该企业计划在昌吉火车站物流园建设占地800亩的“无水港”。“地没有了，全被企业‘瓜分’完了。”昌吉市发改委投资科科长张震告诉记者，数日前一家中央企业也想在昌吉火车站物流园区投资，他把园区规划图摊给那家企业的人看，“确实没地方了。”
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