印尼今后五年的基础设施建设需要4000亿美元，国家财政每年可支出的只有200多亿美元。中方的高铁建设方案承诺不动用印尼国家预算、无需印尼政府担保，这两条成为中方胜出的主要原因。日方虽然提供了极为优惠的贷款利率，但因坚持需要政府担保而未获印尼认可。

　　江玮|文

　　几经波折，印尼高铁项目终于尘埃落定。在与日本的竞争中，中国高铁成为最后的赢家。10月16日，中国企业联合体和印尼企业联合体正式签署协议，组建中印尼合资公司。

　　这家公司将负责建设和运营连接印尼首都雅加达和第三大城市万隆之间的高速铁路。雅万高铁拟于今年11月开工建设，预计将在2018年完工，并于2019年上半年开通运营。

　　仅在一个月前，印尼政府一度宣布高铁项目计划作废，退回中日各自提交的竞标方案，以中速铁路为目标重新开始招标。一个月后，结局又峰回路转。

　　中方杀手锏

　　印尼政府原定在今年8月31日敲定雅万高铁订单，但最后期限到来之前却宣布推迟公布结果，9月3日深夜印尼官员又称，高铁方案不适合印尼，中日提交的高铁方案不被采纳，将就中速铁路方案重新展开招标。除欢迎中日两国继续参与之外，印尼也邀 ...

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