天价火车票说明了什么？

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

铁道部真是太过分了！
北京到成都的飞机票，春节以外的时间都是打折票，一般打折下来就四百块。
而动车票卧铺票要1100元！就算是软卧也要400多。

飞机是多家在经营的，火车是独家经营的。

这充分说明，要解决火车票难的问题，唯有打破垄断运营一条路。

修再多的高铁无法解决根本问题。

只有公平竞争才能带来经营效率。

这更让我们想起微观经济学中的关于垄断产生社会低效率的理论，由于垄断，铁道部追求更高的利润，

而不是让更多的人能坐上车的社会最大销售量。

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏1 回帖

关键词：火车票 微观经济学 微观经济 打破垄断 铁道部 天价 火车票

西方的那些经济理论并不能解释天_朝的这些事，很多都不能。。。

高铁作为高投入，回报周期长的行业，现实问题不是国家该不该搞竞争，是有没有人参与竞争。日本高铁是世界为数不多盈利的，但是利润来源主要是商业地产。中国有条件搞吗? 高票价反映的主要是建设成本，不能全部归结到垄断性上。   
以其讨论垄断的问题，不如讨论高铁该不该建，该怎么建设的问题。

如果按这个成本来算，那看来确实不该建高铁，应该多建飞机场

也终于明白了，欧洲为啥没出现这么牛的高铁，而航空业非常发达

多修点铁路吧，公路运输消耗大量石油，事故率也高，占农田也多。。。。

路过的  铁道部确实要整顿一下了

因为ZF与TDB是一家人，什么监管，什么管制，其实就是做个样子而已。垄断并不可怕，可怕的是一个鼻孔出气

基本原则：不坐？好，采用“被”字诀，这年头，“被”的事情还不少。

ytsnet 发表于 2011-1-3 21:55
如果按这个成本来算，那看来确实不该建高铁，应该多建飞机场

也终于明白了，欧洲为啥没出现这么牛的高铁，而航空业非常发达

欧洲高铁数量少应该与征地拆迁成本比较高有关系，建飞机场涉及的被征地人数比较少，各个国家可以内部解决，相对铁路建设更容易一些。
社会主义国家优越性体现的多明显。

我们不懂什么成本收益的大道理，我们不懂什么高铁建设的战略意义，我们只知道当回家为了一张火车硬座票而在售票大厅被挤扁的时候，当在火车破旧的车厢里被浑浊的空气、拥挤的人群挤得快要呕吐的时候，想起大肆报道的中国高铁运行速度、通车里程再次问鼎世界第一，是多么的讽刺！

高铁的大规模上马，取代了站点之间之前的普通运行线路，的确提高了铁路的运行效率，但也扭曲了火车票的供需结构，结果是外出低收入务工者、零收入的学生不得不为此承担一部分高额成本，“被高铁”，“被现代化”。就目前而言，高铁对于中国绝大部分的普通大众而言，没有什么值得骄傲的。