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受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。
波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。
中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海港口完成23092万TEU，增长4.4%;内河港口完成3015万TEU，增长5.26%。
2019年全球十大集装箱港口排名显示，2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330万TEU，同比增长3%。这也是上海连续第十年蝉联全球最大集装箱港口桂冠。新加坡港作为世界第二繁忙的集装箱港口，2019年完成集装箱3720万TEU，在前一年3660万TEU的基础上增长了1.6%。宁波舟山港2019年集装箱吞吐量达到2753万标箱，首次突破“2700万箱”大关。自2014年集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位以来，宁波舟山港集装箱业务持续保持良好发展态势，在2019年排名中位于第三名。
从排名来看，全球前十大集装箱港口的排位并未发生较大变化。只有青岛港超越香港港，名次上升一位，成功夺取全球第七的宝座。且青岛港与釜山港呈焦灼态势，按照目前发展态势，后续位次还将发生变化。
我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。2017年，我国集装箱出口量达到300万个，同比大增50.75%，2018年出口量达到340万个。2019年，我国集装箱出口量为242万个，同比下降28.82%。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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