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据《东方早报》报道，“E1馆给我眼前一亮的感觉，非常震撼。”4月25日，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，专业观众日第一天（21日），他就来到了上海车展 上，先看的是E1馆，一进去就感到和往届车展的变化。然而，一圈看下来，眼花缭乱的自主品牌却令人担忧。 在张伯顺眼里，往年上海大众和上海通用虽然也和上汽同台展出，但上海大众和上海通用总给人是主角的感觉。“你看他们常常车型多，声音又响，明星或模特或展车的人气又旺，观众们都只看他们了”，但这一次不一样了，上汽携上海通用、上海大众、乘用车分公司3家主要的乘用车企业占据了整个E1馆，基本上是三分天下，显示了本土大集团地位的提升。
几年前，上海通用会在通用中国的展台上亮相，上海大众也会在大众中国的展台亮相。但从2009年开始，通用中国就不再另设展台，而由上海通用全权代表。
上海大众今年虽然也出现在大众中国展台上，但在张伯顺看来，没有以前那么夺目了。
本届车展合资企业自主品牌的遍地开花也说明了外资企业以中国市场为导向。本届车展上，广汽本田展出了理念S1、东风日产展出了启辰、上汽通用五菱的宝骏630也正式亮相。
“我觉得高傲的外国人现在也愿意向中国市场低头了。”从E1馆转到E7馆，多家跨国车企的展出阵容让张伯顺更深信这一点，“虽然有人在批判合资企业的自主品牌车，但我对此持支持态度，因为这对消费者有利，对汽车工业的进步也有利，对合资企业的中方也有利。”
比如，几年前，某个法国合资企业有一款轿车进行了改进，进行改进的完全是中方，但是中方却没有知识产权，当该车出口到海外去时，品牌的使用费都是交给外方的。
W1-W3馆的自主品牌相对多一些，看下来，张伯顺为自主品牌感到担心：“展台非常大，不逊于合资企业，车型非常多，比合资企业还多，但是，叫得响的车型又有几款？口碑好的中高级轿车似乎还没出现。”他说。
以吉利的自由舰为例，该车两年多前曾一度跻身国内销量前十的乘用车之列，但如今呢？“我希望奇瑞的QQ能继续强大下去。”张伯顺说。
对于上海车展是全球最大规模车展的称谓，张伯顺表示认同，但是，除了规模大，上海车展却也越来越像一个卖车的大卖场，“一个豪华车品牌能卖几十辆，其他车一天卖几十辆。”
张伯顺认为，上海车展与全球五大车展（巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展被公认为全球五大车展）相比还有待提高。
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