瞄准特斯拉的郭台铭

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新能源汽车发展十余年，始终没能撑起来一家代工厂。郭台铭想要给鸿海一个新发展方向，留给他的时间，能拿到的土地都不多了

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关键词：郭台铭 特斯拉 新能源汽车 发展方向 新能源

郭台铭迟来的造车梦:17年投入超千亿,富士康起大早赶...

比亚迪制定的年销量目标是150万辆，前三季度交付118万辆，完成率79%。保守估计，比亚迪能完成年度目标。不保守估计，应该猜测比亚迪能否冲刺200万辆，当然，要看比亚迪能不能生产出来

特斯拉CEO马斯克曾说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车 。”
而富士康创始人郭台铭却说：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

富士康最早于2005年开始涉足汽车领域，至今累计投资已逾千亿元。
如果按蔚来汽车的标准：造车这事，没有400亿元干不了，郭台铭已投的钱早已超过这条红线。
近期，富士康再发新车，车型数增加至5款，郭台铭的造车梦似乎就在眼前。

挡在郭台铭造车野心前的一个明显矛盾是，尽管富士康在手机界有着多年制造经验与资源，但此优势并不能完全平移到汽车领域

特斯拉、比亚迪在新能源市场已建立起明显优势，以“蔚小理”为代表的造车新势力已站稳脚跟，埃安、几何、飞凡等传统车企旗下新能源品牌正不断上新，扩展产品阵营，慢半拍的富士康无论代工还是推自有品牌，都具有相当大挑战

富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司近3年来营业毛利分别约为729.34亿元、699.44亿元、836.15亿元人民币；营业活动现金流（累计）分别约为572.67亿元、871.93亿元、226.77亿元人民币

计划2025年在电动车制造领域份额达到5%，最终实现代工近50%的目标。

富士康董事长兼首席执行官刘扬伟强调富士康造车的真正目的并不是打造自己的品牌，而是吸引汽车大厂的合作，给“大厂”代工，