如果铁路私有化，会不会减少事故的发生？

w08241081 发表于 2011-7-26 14:00
本人并不反对私有化，也是铁路私有化改革的支持者的
但是私有化应该按照什么样的步骤和形式进行值得商榷  

另竞争可以使企业更加注重安全问题的观点  深表赞同
但是我考虑更多的是  私有化是否会降低对法律法规的执行了   
例如中国乳业   行业竞争非常充分 但是安全问题依然不能避免

所以 是否私有化 和安全问题没有直接联系  或者利弊孰大孰小  没法考量

食品问题组主要原因是国家食品健康监督的问题，如果在生产和销售中的这一环节做好食品安全监督的话，不会有这么多问题。

而且我们已经看到的一些结果，三鹿集团的衰落证明了你不好好做，那就让别人来做。

而如果三鹿是国企的话，他会依然立于中国不倒的。

铁路在私有化中面临的第一个问题就是  谁投资？
所以 私有化不能简单处理  国家投资 私人运营  
而是尽量谋求一种共建+公司制管理的模式  具体应该怎样做    不是很了解

借一步 发表于 2011-7-26 13:59
从某国的铁路灾难史看，一私有化就开始出现事故。不放则已，一放就死。你们哪位解释一下，怎么能让只有一千块工资的南车工厂造出五千工资的产品来？怎么能让几万块一月的调度员能停止少赚钱，不疲劳运作？

安全政策实行责任制，如果因为企业的原因造成，那根据合同实行惩罚制度，不但高价赔偿受害人，并且缴纳很大一部分罚金。

国家负责技术建造，企业负责技术监督，产品合格检测由购买方企业来完成。

私有化的话，调度员工资会和能力成正比。

可以尝试一部分区间段由私人来建设，运营，，，

w08241081 发表于 2011-7-26 14:05
铁路在私有化中面临的第一个问题就是  谁投资？
所以 私有化不能简单处理  国家投资 私人运营  
而是尽量谋求一种共建+公司制管理的模式  具体应该怎样  不是很来了解做  不是很了解

国家投资，学习日本三菱重工的历史。

不妨梳理一下这个所谓铁路改革的妖魔化事件。在中国宣称高铁速度第一的时候，外交政策和日本就第一个开始提出了一系列的妖魔化文章，有意者请翻阅外交杂志和日本朝日新闻。接着，鬼子地震后，无暇自顾但国内舆论界南方系却开始渲染该理论，先是攻击大跃进，后是铁公鸡，接着是债务问题，最后是成本问题，反正是什么理由都有。基本上和三峡大坝谣言同期。接着到如今，继续妖魔化，决口不提高铁和动车的区别。矛头直指铁道部的海外推广高铁技术。
    经济学中当然知道成本竞争的问题。但是请问作为公共产品的成本收益分析能否按照一般产品计算？

可以尝试一部分区间段由私人来建设，运营，，，

就目前国内企业自建（或与铁道部共建）的实践来看   不是很理想

借一步 发表于 2011-7-26 14:14
不妨梳理一下这个所谓铁路改革的妖魔化事件。在中国宣称高铁速度第一的时候，外交政策和日本就第一个开始提出了一系列的妖魔化文章，有意者请翻阅外交杂志和日本朝日新闻。接着，鬼子地震后，无暇自顾但国内舆论界南方系却开始渲染该理论，先是攻击大跃进，后是铁公鸡，接着是债务问题，最后是成本问题，反正是什么理由都有。基本上和三峡大坝谣言同期。接着到如今，继续妖魔化，决口不提高铁和动车的区别。矛头直指铁道部的海外推广高铁技术。
    经济学中当然知道成本竞争的问题。但是请问作为公共产品的成本收益分析能否按照一般产品计算？

没懂你要说什么

yyisme11 发表于 2011-7-26 14:16

借一步 发表于 2011-7-26 14:14
不妨梳理一下这个所谓铁路改革的妖魔化事件。在中国宣称高铁速度第一的时候，外交政策和日本就第一个开始提出了一系列的妖魔化文章，有意者请翻阅外交杂志和日本朝日新闻。接着，鬼子地震后，无暇自顾但国内舆论界南方系却开始渲染该理论，先是攻击大跃进，后是铁公鸡，接着是债务问题，最后是成本问题，反正是什么理由都有。基本上和三峡大坝谣言同期。接着到如今，继续妖魔化，决口不提高铁和动车的区别。矛头直指铁道部的海外推广高铁技术。
    经济学中当然知道成本竞争的问题。但是请问作为公共产品的成本收益分析能否按照一般产品计算？

没懂你要说什么

你连讨论的对象是动车还是高铁都没搞清，把一个从一开始就是伪问题的高铁成本论当做讨论对象，我认为这是和抢盐事件中盐业改革异曲同工的同一件事情，只不过策划者是日本人及其买办。

w08241081 发表于 2011-7-26 14:15

可以尝试一部分区间段由私人来建设，运营，，，

就目前国内企业自建（或与铁道部共建）的实践来看   不是很理想

在当代，铁路私有化是一种没有任何理论依据和实践依据的做法，只有官僚和某些资本家喜欢。