如果铁路私有化，会不会减少事故的发生？

24# yyisme11 这逻辑，你是不懂产品责任法律呢？还是不懂常识，还是假装没有理性，改用立场说话了？你用丰田的汽车车坏了，丰田公司说，错这是执行问题，车是你开的。 不赔。

看看温州就知道答案，假冒伪劣那个不是民营干的！！！

而西方铁路百分之百国有的占据多数的国家政权是多党轮换制，所以ZF不能对铁路造成极大地垄断效果，如果铁路问题安全性处理不好势必会导致ZF下台。

我们国家没有这个先决条件。

yyisme11 发表于 2011-7-26 14:41

借一步 发表于 2011-7-26 14:37
23# yyisme11 第一，所谓私有化提高效率之说，根据欧盟国家的铁路公司的所有关系看，百分之百国有的占据多数，铁路运输的低效率不是在国有化高的国家，而是英国。理论上的私人竞争，是假设私人也能提供公共产品或者是历史上铁路是私人企业垄断的，问题是这些垄断已经被恶名昭彰的社会效应肢解了。这个历史的所谓经验不靠谱。所谓公共部门效益考量纯粹是把公共部门当做企业，利益最大化是否就实现了社会效益最大化，没有任何证据说明，纯粹是从新自由主义的立场出发的相信决定的。

但是我们国家现在就是在吧公共产品当做企业来做的，比如铁路，公路，高速公路，教育，利益最大化是国家提出的，我们这个社会不就是以这个为前提的吗？

你怎么能够证明这是真的，我们国家没有一个人准确算的出来最大化的利益是多少。谁算的出来，请他做国家主席。

yyisme11 发表于 2011-7-26 14:44
而西方铁路百分之百国有的占据多数的国家政权是多党轮换制，所以ZF不能对铁路造成极大地垄断效果，如果铁路问题安全性处理不好势必会导致ZF下台。

我们国家没有这个先决条件。

呵呵，又跑到可笑的政治博弈上了。你自己维基一下，看看德国那次伟大的铁路事故上，德国是不是就ZF下台了。

借一步 发表于 2011-7-26 14:37
23# yyisme11 第一，所谓私有化提高效率之说，根据欧盟国家的铁路公司的所有关系看，百分之百国有的占据多数，铁路运输的低效率不是在国有化高的国家，而是英国。理论上的私人竞争，是假设私人也能提供公共产品或者是历史上铁路是私人企业垄断的，问题是这些垄断已经被恶名昭彰的社会效应肢解了。这个历史的所谓经验不靠谱。所谓公共部门效益考量纯粹是把公共部门当做企业，利益最大化是否就实现了社会效益最大化，没有任何证据说明，纯粹是从新自由主义的立场出发的相信决定的。

欧洲最好的铁路运营是德国，恰恰就是通过out source 或者boot 外包的私人的。

借一步 发表于 2011-7-26 14:45

yyisme11 发表于 2011-7-26 14:41

借一步 发表于 2011-7-26 14:37
23# yyisme11 第一，所谓私有化提高效率之说，根据欧盟国家的铁路公司的所有关系看，百分之百国有的占据多数，铁路运输的低效率不是在国有化高的国家，而是英国。理论上的私人竞争，是假设私人也能提供公共产品或者是历史上铁路是私人企业垄断的，问题是这些垄断已经被恶名昭彰的社会效应肢解了。这个历史的所谓经验不靠谱。所谓公共部门效益考量纯粹是把公共部门当做企业，利益最大化是否就实现了社会效益最大化，没有任何证据说明，纯粹是从新自由主义的立场出发的相信决定的。

但是我们国家现在就是在吧公共产品当做企业来做的，比如铁路，公路，高速公路，教育，利益最大化是国家提出的，我们这个社会不就是以这个为前提的吗？

你怎么能够证明这是真的，我们国家没有一个人准确算的出来最大化的利益是多少。谁算的出来，请他做国家主席。

如果你认为以利益最大化为前提是错的，那国企就是以这个目的来修高铁和搞铁路的，你如何去改变？

借一步 发表于 2011-7-26 14:48

yyisme11 发表于 2011-7-26 14:44
而西方铁路百分之百国有的占据多数的国家政权是多党轮换制，所以ZF不能对铁路造成极大地垄断效果，如果铁路问题安全性处理不好势必会导致ZF下台。

我们国家没有这个先决条件。

呵呵，又跑到可笑的政治博弈上了。你自己维基一下，看看德国那次伟大的铁路事故上，德国是不是就ZF下台了。

但是他们没有3年就发生一次重大的铁路灾难。

winston1986 发表于 2011-7-26 14:48

借一步 发表于 2011-7-26 14:37
23# yyisme11 第一，所谓私有化提高效率之说，根据欧盟国家的铁路公司的所有关系看，百分之百国有的占据多数，铁路运输的低效率不是在国有化高的国家，而是英国。理论上的私人竞争，是假设私人也能提供公共产品或者是历史上铁路是私人企业垄断的，问题是这些垄断已经被恶名昭彰的社会效应肢解了。这个历史的所谓经验不靠谱。所谓公共部门效益考量纯粹是把公共部门当做企业，利益最大化是否就实现了社会效益最大化，没有任何证据说明，纯粹是从新自由主义的立场出发的相信决定的。

欧洲最好的铁路运营是，恰恰就是通过out source 或者boot 外包的私人的。

你是怎么证明这个铁路运营是“最好”的，我是相当的想知道。

借一步 发表于 2011-7-26 14:51

winston1986 发表于 2011-7-26 14:48

借一步 发表于 2011-7-26 14:37
23# yyisme11 第一，所谓私有化提高效率之说，根据欧盟国家的铁路公司的所有关系看，百分之百国有的占据多数，铁路运输的低效率不是在国有化高的国家，而是英国。理论上的私人竞争，是假设私人也能提供公共产品或者是历史上铁路是私人企业垄断的，问题是这些垄断已经被恶名昭彰的社会效应肢解了。这个历史的所谓经验不靠谱。所谓公共部门效益考量纯粹是把公共部门当做企业，利益最大化是否就实现了社会效益最大化，没有任何证据说明，纯粹是从新自由主义的立场出发的相信决定的。

欧洲最好的铁路运营是，恰恰就是通过out source 或者boot 外包的私人的。

你是怎么证明这个铁路运营是“最好”的，我是相当的想知道。

欧洲最好的铁路运营是在德国，一下不小心字没有打到

这个你自己到欧洲跑几个月就清楚了。