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2011年7月29日，富士康科技集团董事长郭台铭对媒体表示，目前富士康有1万台机器人，明年将达到30万台，三年后机器人的使用规模将达到100万台。未来富士康将增加生产线上的机器人数量，以完成简单重复的工作，取代工人。
这一举措是否能解决富士康人力成本飞速上升的难题，还有待观察，不过投资者们似乎并不看好，近日富士康国际的股价依然低迷，处于一年以来的低位，与四年前的股价相比，富士康国际的股票跌幅已超过85%。从2007年净利润7.2亿美元到2010年净亏2.2亿美元，富士康被众多投资者抛弃是意料中事。
用机器人来代替人工，似乎是富士康的一个无奈选择：不削减人工支出，劳动力成本的上升已使企业不堪重负，用机器人吧，那“中国制造”还有多少成本优势？
作为“中国制造”的龙头，富士康的困境具有代表性，中国制造业在今年显露出的处境已经相当严峻。就在七月份，东莞老牌玩具企业——素艺玩具厂老板在运走大约5个集装箱的货物后“神秘失踪”，留下了大批要债的工人和供应商，此事引发了广泛的社会关注和讨论。东莞市副市长江陵近期也在多个场合表示：“目前东莞企业遇到的困难不亚于金融危机时。”
很多人难免提出疑问：为什么金融危机已过去3年，还有老牌玩具厂一夜间土崩瓦解？原因不难找：三年前全球金融危机，中国制造业的订单数量迅速减少，困境主要源于外因，外部需求慢慢复苏，困难很快得到了缓解。而今天中国制造业面临的问题主要是内因，解决起来难度更大。
制造业的老板们都会提到以下几点：员工工资和原材料的大涨、人民币升值、融资难和融资成本提高。这些主要因素导致部分出口制造行业的成本在今年上半年大涨30%左右。大多数出口制造业企业的利润在10%以下，陷入困境是必然。
为什么劳动力和原材料的成本一直往上涨呢？工资上涨，劳动者收入是有一点增加，但涨的工资可能还不足以抵消他们在其他方面开支的增加。如果涨的价格真正进到劳动者的腰包，中国经济也不用老操心内需问题了。
营商成本居高不下，这是近年来中国商品成本越来越高的另一个重要原因。营商成本这么高，很大程度上是因为在中国经济基础领域，充斥着各种垄断，到处是卡拿要的权力分肥，以及伴随垄断盘剥的低效率，这些成本最后都流入了最终的销售环节，让消费者埋单。
就以物流领域为例，半年来，国际原油价格并没有大的波动，但我国两大石油巨头已经几次上调了汽油柴油的价格，不单涨价，还时不时闹起了柴油荒。另外，铁路、空运，都没有实现市场化，物流系统质次价高。这些，最终都计入了商品的成本。
基础资源和公共服务领域的过多垄断，加上土地财政造成的房地产高价，使得城市生活成本迅速上升，劳动者迫于生计不得不要求涨工资。与之相应，农村劳动力成本和蔬菜食品价格，也在不断上涨。
在这样一条涨价链条上，压力最终传导给了谁？ZF的财政收入似乎没有受影响，上半年我国财政收入又增长了31.2%。房地产、汽油、公路收费暂时都不用过于担心，因为消费者不得不用，涨价了你也没处躲。但对于千千万万的中国制造企业而言，涨价将使一直靠低成本行销世界的中国商品丧失竞争力。这个压力链条传导的压力，终于在它们身上体现了出来。
做制造业赚不到钱，超发的货币就会抛弃实体经济而转向资本品，这又推高了制造业的成本，降低了制造业的利润，这是一个自我强化的泡沫化的循环。一个实体经济萎缩的经济体，要维持之前的增长，泡沫化是最简便的选择，我们可以用投资，用资产泡沫来维持纸面上的增长，然而经济学常识告诉我们，天下没有白吃的午餐，泡沫破裂后，这个经济体将在“失去的10年、20年”中苦苦煎熬。
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