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雷达卡
2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系并于2012年1月1日起实施。这意味着从2012年1月1日起，所有在欧盟境内飞行的航空公司其碳排放量都将受限，超出部分必须掏钱购买。这导致航空公司一旦超过排放限额，将不得不购买排放额度，否则将被禁止在欧盟境内飞行。
尽管面临重重反对意见，欧盟依然决定在2012年正式开征碳税。此前美航曾经起诉欧盟，认为其开征碳排放税的举措不符合国际法的规定，但是遭到欧盟法院的败诉判决。目前来说，欧盟在在2012年开征国际航空碳排放税几乎没有悬念。这一消息对于航空产业来说是否意味着代表世界末日的“2012”正式到来了呢？
对于中国航空产业来说，将有33家航企不得不缴纳航空碳税。据初步估计，中国民航业2012年将为此支付约8亿元，到2020年将累计缴纳碳税约176亿元。这势必导致国内航企的运营成本增加，旅客的出行成本也随之上升。对于航空产业而言，成本的上升将导致其竞争力下降，航企的扩张步伐也将因此而放缓。
航空碳税问题本质上属于减排问题，理应遵循“共同但有区别责任”的原则，由各国共同协商决定。欧盟公然违背他国意愿，采取单方行动，不符合相关的规定。可以毫不客气的说。欧盟这一行为是以环保的名义向他国强征税收，本质上是一种“贸易壁垒”。
本文来源：http://www.ocn.com.cn/info/201112/hangkong281105.shtml
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