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一场暴雨，让南京长江大桥受伤不浅。大桥桥面上大大小小的坑洞多达117处。不少坑洞深约7至8厘米长约50厘米。而表面看来，这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。 今年5月初大桥刚刚修补过，而年年维修，年年遇雨出现坑洞，给大桥的交通安全带来隐患，也让不少过桥的车主烦恼不已。对此，大桥管理方上海铁路局南京桥工段一名负责人表示，主要还是因为每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，不能修基础，同时得不到有效的“休养”时间，导致南京长江大桥屡伤屡修，屡修屡伤，陷入了恶性循环。
伤痕累累的长江大桥让过往车辆也很“受伤”。
一个坑连着一个坑
沥青下的钢筋裸露
人们不禁要问 每年“彻底”维修，却为何连年破损？
记者采访得知，今年5月初，南京长江大桥就开始做全面的维修。而据当时媒体披露的细节，大桥上的施工方称，该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式，是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。
长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都进行维修工作。然而，近年来的连年维修，但仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。主管方的说法之一就是，大桥设计流量为每天1万辆，但现在每天接近10万辆，大桥不堪重负，造成破损也无法改变。
一位桥梁维护专业人士告诉记者，大桥的维修不全面，仍然处在修修补补阶段，修补后，被大量车辆碾压后，会出现裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和冲洗，原本修好的坑洞极有可能被再现原形。
那事实究竟如何呢？记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长，她告诉记者，南京长江大桥用了40多年，从来没有机会和条件进行彻底的维修保养，随着近年来通车量大大增加，虽然都在维修，但仍然连年破损，确有其客观条件。
刘科长称，其一，每次只修表面，底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面，抹一层沥青，而现在大桥有的地方是基础坏了，这下面的垫层修不了，就只能是修补式的维修了。”刘科长说。其二，维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后，刚铺好的沥青，还有一个‘养生’的时间，但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车，没有这个时间来让其保养，不能获得足够的牢固度再投入使用，因此容易二次破损。”刘科长说，目前这种维修并没有有效的材料能达到非常好的效果。
“只有对大桥的垫层进行彻底的维修，才有可能避免这种连年维修连年破损的局面，但前提必须是给予足够的时间。”刘科长称。
链接
十年来长江大桥几乎年年都维修
2003年的11月，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工；
2004年9月，对大桥路面进行全面整修，这是第二次维修；
2005年7月，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动，工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工；
2006年8月，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修；
2007年7月，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右；
2008年2月，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修；
2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工；
2012年5月，南京长江大桥又开始了新一轮的局部维修施工。
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