这个跟500强没啥关系,500强指的是经济规模
汽车业不一定是利润高的,很多是亏损的
以我所在的汽车集团来说,2006年,销售利润率2.3%,据我了解汽车全行业一般不会超过4%。总资产利润率3.17%,但是这里没算上品牌价值,如果算上只能达2.29%,前一个数字一般的企业可能是达不到的,因为品牌是可以产生溢价的。
如果从银行的贷款率来看,汽车行业的利润是低于全行业水平的,因为银行的贷款率不能高于全行业利润水平
实际上有关所谓的汽车业利润率高达20%到30%说法是错误的,一定是统计方式有错误。我上面的数据是有代表性的。
当然,今年车厂的形势普遍较好,但也不会太离谱。
中国汽车业发展的一个制约因素,不是他的利润太高了,恰恰相反,是他的利润率太低了,成本太高了。说这话,可能很多人不理解,以为我们的劳动成本低,汽车成本就低,这是错误的。汽车业是发展很快的产业,他的特点就是更新换代快,这么快的换代,需要大量的研发投入,在目前的中国是根本不可能的,所有的国内汽车企业,研发的费用都是不足的。
这理由也就是中国的汽车业走自主发展一个很困难的原因。企业规模小,他可以走一些边缘路线,当企业规模大了的时侯,他只能寻找外部合作。所有的中国汽车企业,最终将无一例外的寻找合资合作之路。
我一直对奇瑞的模式有些困惑,只到他终于联手克莱斯勒后,我才终于明白,没有人可以改变这个宿命,不管他给他的合作,挂上多么光彩的外衣,其实质都是一样的,那就是没有任何一家国内的企业,能够并且愿意为自主研发支付这笔巨额的费用。