中国汽车新格局,张房有广汽集团可圈可点

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<P>中国汽车业界有三大巨头，即一汽、东风、上汽。三大集团无疑已成为中国汽车业的中流砥柱；国家也有意重点扶持三大集团，让其领军统合整个汽车业。然而，市场的发展会超越人们的主观意志。纵观全国，目前又有三路新军正直追三大集团，“老三大”之外可能将崛起一个“新三大”。可见，中国汽车产业格局的最终确定，尚有待市场的抉择。 <BR>    市场的发展有其自己的规律，有时很难由主观意志来框定。目前，中国汽车业便出现了这样的情态：在西南北三个方向上，北汽牵手奔驰，轿车卡车一炮双响；广汽有本田、丰田“双田助阵”，越做越大；长安因福特巨额增资，也突然扩张升级。也许，终有一日这“新三大”会逼近“老三大”，使中国汽车业出现新的格局。 </P>
<P>“新三大”奋起直追 </P>
<P>如果说中国汽车业的发展有如一场马拉松比赛，那么三大集团无疑是整支长跑队列的领跑者，而在此后的第二方阵中选手云集，大家跃跃欲试，谁都想脱颖而出，在两个方阵之间找到最适于赶超的位置，待时机成熟之时，发力冲刺、直逼三甲。论实力与潜力，业内人士认为，北汽、广汽与长安集团便是具备“做大”条件的个中佼佼者。事实上，从近来这三个集团的发展态势与战略构架看来，将其称之为“新三大”恐怕并不为过。 </P>
<P>与北京的强劲增势形成南北呼应的是广州汽车。丰田与广汽集团的合作使其在广州本田之外如虎添翼，双方协议在粤建立丰田汽车制造基地，热门进口车佳美盛传也将国产。除龙头产品轿车外，广汽还有客车、轻型车、摩托车、商用车以及零件配套企业。今年上半年，广汽的销售利润超过10个亿，比去年同期增长46％；销售额约为190亿元，增幅达65％。日前，在广州本田新车飞度的下线仪式上，广汽集团董事长张房有在接受采访时表明了广汽未来3年的发展规划，其今年的目标是实现销售收入300亿元，2005年超过500亿元，2008年达到1000亿元以上。到2005年，集团总产量将突破30万辆，尽管与“老三大”相比还显不足，但利润却相当高。张房有表示，今后的排名不能只看产量，而更应看重企业的综合实力，广汽的目标是要跟几大集团并驾齐驱，能不能进入大型集团，让时间来验证。 </P>
<P> “几大”三年见分晓 </P>
<P>从“新三大”咄咄逼人的前进势头来看，中国汽车第一梯队中可能出现“三大”之外的新人换位，甚至新老“三大”之间又有强强联手变出另外的“四大”、“五大”，这些都并非空想玄谈。换言之，国内汽车企业集团仍未走出春秋战国时代，到底由谁来实现天下一统，必须让时间来做主、让市场来说话。有专家分析预测，中国汽车业大规模并购整合将在最近3年内完成。 </P>
<P>世界汽车诞生百余年来，从初期成百上千家企业的自由竞争，到如今少数超大跨国企业的寡头竞争，这不是其他因素使然，而正是市场演化与选择的必然结果。中国汽车市场不可能独立于世界市场之外，国际车业的兼并重组并未告终，而必将深刻影响国内车业兼并重组的进程，同时，中国车业的兼并重组必须以国际车业为参照。正像为什么日本的“三大”-丰田、本田、日产都能进入世界汽车“6+3”的巨阵，而韩国形成的“独大”-现代也正以迅猛之势欲夺列强之位，这一切都是由他们自身的市场地位来决定的。2003年至2005年，是中国进入WTO后对汽车工业的最后3年保护期。只有通过市场行为自然形成若干支柱型大企业，只有通过市场竞争使林林总总的汽车企业优胜劣汰，中国汽车产业才能健康成长并与国际接轨，在融入世界汽车产业大局的进程中取得于己有利的地位。</P>
<P>虽然现在国企汽车厂在中国领跑，但是中国的 一些民主品牌也在发展，象华晨，奇瑞，吉利等尤其是奇瑞，在短短几年内就占据了中国低端车的市场，中国的汽车革命该来了，中国的汽车只有经历了合并之后才会在世界上占据一席之地</P>

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