[轉貼] 精益生产管理讲座：布局管理

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LAYOUT管理之一
            工场的LAY OUT可以减低工场内的物流费
                                                    在丰田的生产方式中存在“无用搬运”。通过变更LAY OUT消除无用搬运，可以取得良好效果。搬运分为如下2类：
              
             •显在搬运：
              看得见的搬运，是普通意义上的搬运。
            •潜在搬运
             看不见的搬运。除去作业中取放加工品的动作以外，还包括往搬运车上装、卸货、以及装、卸前后的整理、集中等。
            以下3个办法可以减低搬运费：
            改善LAY OUT
            改善搬运方法
            改善搬运制度
            LAY OUT的改善
            
              经常可以见到设备LAY OUT许多年也没有变化的工厂。环境剧变，品种增多，生产方式也变化为多品种少量生产，但LAY OUT还是维持大量生产时代的工厂不在少数。为了灵敏
            地感受并对应各种情况的变化，最重要的是不要把LAY OUT考虑成一成不变的东西，而应当灵活处理。
               
               日本没有最新LAY PUT的汽车工厂。常见的作法是废弃一部分的旧工厂，建新工厂进行设备改装。这种方法一般叫着革新，即依次逐步重建的方法。把设备移往已经建好的工厂，再重建腾空的部分，虽然麻烦，但有助于转变成LAY OUT良好的工厂。此时，可以使用IE手法中的流线图和作业者移动图。
              但是，不能随意变动，必须遵循工厂LAY OUT的原则进行配置，并修改LAY OUT。一般使用的手法有P-Q分析（P-QCHART）动作相互关联分析（ACTIVITY RELATIONSHIP CHART）、动作相互关联图表（ACTIVITY RELATIONSHIP DIAGRAM）。
                        
            工厂计划的推进方法
            1． 决定方针
            2． 选定用地
            3． 计划整体LAY OUT
            建筑物内职场配置
            建筑物的决定
            用地内建筑物配置
            4． 建筑设计
            5． 细部LAY OUT计划
            LAY OUT TYPE选定
            工程构成要素决定
            构成要素的接近性要求
            6． 工事
            7． 移设或设置

LAYOUT管理之二

多品种少量生产中的P-Q分析                在决定生产方式或机械设备的LAY OUT时，把握各品种的生产数量最为重要。此时，使用P-Q分析。P-Q分析的P（PRODUCT）表示制品，Q表示制品量。分析品种和数量的关系，并图表化的叫着P-Q图表。图中横轴为品种，纵轴为生产量。按生产量的大小从左边开始作成。在多品种少量生产的工厂中，设定LAY OUT时P-Q分析为非常有效的道具。在P-Q曲线的上方,设置按制品种类配置的LAY OUT，为流水线式生产所用。在曲线的下方，按机能配置，实行个别生产。然后在曲线的中间，应用GT手法，设立共通拉线，面向流水线生产。             1． 固定式配置（FIXED TYPE LAYOUT）             固定主要材料和部品，并把人、机械、道具、其他材料和部品移向此处，在该场所进行作业，组装制品的形式。             2． 机种别配置（PROCESS BASE LAYPUT）             同种类或类似的机械集中配置的方法，主要用在多品种少量生产中。             3． 制品别配置（PRODUCT BASE LAY OUT）             把每个制品的专用机械按生产工程顺序进行配置的方法，主要用在少品种多量生产中。             4． 混合式配置             把2种以上制品群的工程顺序相类似的部分集中起来，让其具有共通性和同一             方向性的配置方法，目的是为了适应大量生产及多品目化的市场需要。             作为最近的合理化方向，在多品种少量生产中也采用近似机能别配置的混合式配置，多采用近似流水线生产的LAY OUT。在这种情况下，在生产量较大的GROUP中，把相近工程的流动制品集中起来，最后把组入工程中的制品或数量较少的制品统一归纳起来，作成1条拉线。在各个工程中放仕挂品，使加工流程与仕挂品的流程一致，是易于发现仕挂品、易于管理，减少搬运的LAY OUT。               最近，依靠VE/VA变更设计，在与大量生产制品相同或相近的工程中进行生产的情况比较多。             活性相互关联分析                在决定工厂的LAY OUT时，决定机械、出入口、通路、事务所、更衣室的位置非常必要。一般来说，根据关联性的强度，接近或远离配置。分析这些要因之间的关联性程度的手法叫动作相互关联分析。动作跟机械、事务所一样，是决定位置时的要因。是考虑LAY OUT时的最小单位。以动作为基本，进行关联分析，把结果作成动作相互关联表。在作成该表时，首             先先找出动作并记入，接着，把接近程度和接近理由归纳出几点并编号。并把号码记入动作框中。             把按上述方法作成的活性相互关联表的接近程度和接近理由作为参考，工厂整体的LAY OUT被活性相互关联图表表现出来。             活性相互关联图表              在活性相互关联中，只是把各活性的接近程度用记号表示出来，还不能知道空间的位置关系。表现空间位置关系的叫做活性相互关联图表。该表把活性置换成工程分析记号，相互之间的接近程度强度用线条数表示，最后组合成最适合的图表。活性相互关联图表作成顺序如下：             1． 首先把活性置换成工程分析记号。例如，仓库“▽”，制造用建筑物“○”。             2． 在该记号中写入活性编号，作成单个的卡片。             3． 抽出接近程度A的卡片，排列在纸上，并画出数量与重要度相对应的线条             4． 按A之后为E，E之后为I的接近度强弱顺序排列在纸上，并画线，完成全部活性时，就完成了活性相互关联图表。             在上面的图表上加上面积，就成了空间（SPACE）相互关联图表。

LAYOUT管理之三

工厂LAY OUT的手法             S．L．P（SYSTEMATIC LAYOUT PLANNING）是美国专家理查德?谬沙在其1961年的同名著书中提出的体系化的工厂LAY OUT手法，由下列4个阶段构成：             阶段1：选地             阶段2：基本LAY OUT             阶段3：详细LAY OUT             阶段4：设置                                      搬运方法的改善             活性装物原则（LIVE LOAD PRINCIPLE）                有提高搬运活性指数的方法。活性是指易于移动的意思。在搬运时，通过减少货物的上下移动及整理动作，可以提高其活性。活性指数从低到高排列如下所示：             1． 随意放在地板上             2． 放在桌上             3． 放在货架上             4． 放在手推车上             5． 放在传送带上                一般使用PALLETIZATION 系统法。指以货架为单位搬运物品的方法。规定货架的大小，统一成几种通函？尺寸，以标准化来提高搬运效率的方法。在机械加工车间，采用从素材到制品用同一容器加以对应的UNIT LOAD SYSTEM法。                          再操作原则（RE-HANDINGPINCIPLE）                一次完成，不需要进行再操作的原则。正如停滞前后有操作作业一样，指第二次操作，如果事前加以充分考虑，就可以没有以后的操作，从而消除浪费。               由于汽车公司的装配线上有试作车，从保密观点出发，有的公司实行“部品厂家不能进入生产线”。为此， 部分公司实行社外物流、社内物流的“连接搬运”。但是，在社外已经装卸的部品，在社内再重新装卸是一种浪费，所以一般都采取社内不进行装卸 的方法。也有公司实行废除“连接搬运”，社外物流直接搬运到拉线的搬运方法。             重力化原则（GRRAVITY PRINCIPLE）             在货物搬运中活用重力的原则。是搬运改善的基本原则之一。利用重力具有省力、保持安定的优点。具体来说，有使用重力传送带或滑槽来进行搬运或利用静止摩擦进行保持等方法。             空间活用原则               活用地面面积或空间。具体来说，是消除乱放、平放、整理物品放置方法，制度化、有效利用箱、货架进行立体堆放等。             接缝原则（TERMINAL PRICIPLE）                从移动的终点到下次移动的始点之间，即搬运的接点之间，极力消除重新堆放、重新装载以及再操作等多余工夫。这是基于提高活性（物体易于移动），维持常态的考虑，但因对象的不同，手段有多种多样。             搬运制度的改善                为了有效率地进行搬运，必须要使运搬计划化。特别是在追求社外物流和社内物流在平面场所的接点效率化的同时，也要求时间接点的效率化。

            

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关键词：生产管理 精益生产 relationship Systematic relations 生产管理 讲座

LAYOUT管理之四

物流体系的改善

   现时比较盛行的物流体系是集中据点和直送化。集中据点是指把分散在不同地区的数个据点集中在一处。集中据点及直送化的目的是为了降低成本，也是削减在库。通过集中物流据点可以提高分散据点的管理业务及仓库作业效率。或是消除重复保有仓库的浪费。

   大规模进行据点集中，叫做“空港及飞机体系”。“空港及飞机体系”是从美国飞机产业开始实行的方法。航空管制缓和以前，美国国内线路既有旧时蜘蛛网般的长距离路线，也有需求较小的地域运输。
   航空管制缓和后，航空公司把顾客送到中心机场以后，再换乘已经准备好的飞机。
   在制品的物流中也较多使用此种方法。把货物集中在地区的物流中心，再配送到各分店。日本也采用此种方法。美国和日本汽车行业的部品运输一般采用此方法。在美国，还较强地保留了工厂交货的习惯，委托第三者的运输公司从部品公司运货到汽车工厂。这相当于日本的部品代理交货公司。

   汽车工厂的纳入，集中据点仅限于同样的部品使用在两个以上不同的地方，在据点进行减少在库较难，而是把工厂和据点的在库作为整体一起削减。
   日产的九州工厂，采用“空港和飞机”体系。把关东厂家的部品集中到横滨，然后船运到九州。

另一方面，直送是指由工厂出来经由物流据点销售的制品，不经过物流据点而直接送货的方式。直送化可以消除据点成本及仓库本身。
只向一个工厂直送时，多采用      方式。丰田汽车与GM创建合资工厂时，因当地部品厂家较少，由汽车公司集中部品后送去。以后的九州工厂也是采用此种方式。

这种方式，也被一部分平价售酒商店采用，直接去取啤酒较让其配送便宜，这有助于平价商店的无成本操作。

一般的后方（LOGISTICS）革新，比起部品的调达物流来，更多地在制品中使用。

1． 建立最佳物流网络，改善固定资产效率
在检查生产据点和流通据点的利用度的基础上，调整位置配置、考虑调达方的在库位置，重新构筑最佳物流网络。另外，通过活用共同运输或3PL（THIRD PARTY LOGISTICS）削减固定资产来进行改善。
汽车业界有海运、陆运的区分，及轮番运输（MOTOR POOL）等配置。最近，出现了以共同运输方式向山区配送车辆的办法。

2． 通过提高在库周转率，改善流动资产效率
对保管场所的在库情报进行一元化管理，实施最佳在库配置。提高需求调整计划的精度，削减过剩在库。调整顾客和供应商之间的业务流程，削减无用在库。

3． 改善服务，提高顾客满意度
提高对顾客配送的可靠性、灵活性、应答性，提高顾客满意度。丰田汽车举行CUSTOMER IN，尝试把订货到交车的时间从3周缩短为2周。这不是针对在库车的目标，而是面向受注生产，旨在削减在库和在库风险的措施。这不单是生产管理的问题，还涉及到贩卖预测、部品调达、贩卖店支持等的影响。计划从等级和选择面小的  系汽车开始试行。
贩卖店需要对应的是汽车的登录及交车点检。汽车登录必须要有汽车公司发行的完成车检查证及车库证明书。如果在汽车到达贩卖店前能够拿到完成检查证，那么，汽车到达贩卖店24小时内，就可以交车给顾客。把运输时间考虑在内， 必须在接受定货后1周到10天之内进行生产。
目前，主要是在周六、日接受订货，但生产计划的调整却是以旬为单位的。为了缩短纳期，最好是以周为单位作生产计划。另外，各代理商店里都有未确定消费者的汽车，有必要实现各代理店之间的车辆的自由调换。同时，需建立当受注台数减少时，能弹性减产的体制。
生产能力不足时，可能需要先行生产。这种情况下，最好由汽车公司统一保管买家未定的车辆。另外，为了能对应停线之后的变化，需要进行设计的变更。
“CUSTOMER IN”现阶段进行的尝试是事前通知纳车预定日。
另外，奔驰、VW等德国公司提供客人可以直接来工厂提货的服务。


以前，所谓的运输改善，是通过IT的活用提高装载率来进行“E-物流”改善。运货的卡车回程都是空车，即可以设想成卡车的一半是空的。营业车的装载率高、如果中长距离运输回程是空车，就不能进行核算，因此必须保证回程货物。
现在，被称作“水屋”的“回程货物斡旋业”，收取运费10%以下的代理，从事货主和运输业者之间的中介。一般来说，从地方到大都市的物流量大，从大都市到地方的物流量相对较小，因此载货去大都市再回到地方的返程运费相对便宜。特别是SPOT运费较便宜。
以上这种利用因特网进行的卡车与货物之间的配合叫求车求货系统。下面是几个具有代表性的求车求货系统（略）。
  现阶段，使用求车求货系统成功的件数还比较少，还未成长成为单靠系统就可以提高收益的事业

layout的好资料，谢谢楼主分享，是否有一份全面的资料，请楼主分享一下。