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雷达卡
铁道部终于被撤消了,这下,那些一直骂铁道部诅咒了多年的经济学家、公知和水军——你们终于胜利了,你们终于如愿了!放鞭炮吧！
这次所谓大部制改革，其实要害就是瞄着一个部——解散铁道部，这是一块计划经济下最后的肥肉，被外资和代理人盯着许久了！
谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。
谈及新组建的中国铁路总公司，他（盛光祖）说，希望社会资金积极投入，现在有很多投资公司，也鼓励外资投入。
——撤销铁道部的消息昨天刚出，今天盛光祖就迫不及待说票价要市场化，要改制，欢迎资本和外资进入。
先前起哄铁道部改革的屁民们，这种改革对你有哪怕一丝好处吗?票价降低?效率提高?线路增多?服务更好?春运问题解决?做梦吧，人家根本没考虑过这些，就想着怎么分钱和赚钱了。
接下来,火车票就要涨价了,这不仅是现铁道部长说的,而是现实必然决定的:
一，火车票很久没涨价了,因为是"计划经济",担心老百姓接受不了,这回,不用担心了,现在实行公司化,是市场经济,所以,涨价有理由了!
二，铁路估计不久就会上市了,从国有变成股份制企业,如果不涨价,其他股东同意吗?京沪高铁就有私营资本---中国平安,嫌高铁定价低,威胁要退股,这下就不用退了,因为可以名正言顺地涨价了.财源滚滚啊.
三，有国外成功的例子----英国铁路从国有变成私有,票价涨啊,老百姓抗议有用吗?!匈牙利铁路从国有变私有,票价也直线上来了,老百姓抗议有用吗?
四，铁路引起高投资，具有天然的垄断性。你绝对不要指望有中国有很多人都有足够的钱多修五六条北京到上海的铁路，一来你修不起，二来，占用那么多土地你也搞不动。
五，铁路运行需要统一的调度，参与的企业太多，调度是个很严重的问题，撞火车也许很好看，前提是你不在火车上。所以，参与者少，经济学家们所说的竞争状态就不可能存在。
六，如果你有足够的浪漫，你可以带着家人从北京去上海旅游，北京上车，到济南下，因为北京到济南是一家铁路公司，济南到徐州是一个铁路公司，徐州到南京是一家铁路公司，南京到上海是一家铁路公司，他们之间是独立核算票价，没有协作联网。你可以先去济南看看趵突泉，等明天的火车去徐州，在徐州吃吃说过，看看美景等个一两天以后到南京，运气好的话当天专车就到上海了——有情调吧！
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