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车用汽油组分包含烃类组分和含氧化合物组分以及微量添加剂。烃类组分包含烷烃、烯烃和芳烃。烷烃包含环烷烃、正构烷烃和异构烷烃，烯烃包含环烯烃、正构烯烃和异构烯烃，芳烃包含苯、甲苯、二甲苯和碳9以上芳烃等，车用汽油组分碳数分布从碳4到碳12。含氧化合物组分主要是醚类和醇类含氧化合物，主要有甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等。微量添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂等。
汽油各组分对环境的影响体现在不同方面。芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。但是芳烃燃烧会会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。我国汽油中，催化裂化汽油占比超过70%，而催化裂化汽油属于烯烃含量较高的汽油组分，因此烯烃含量较国外高。
汽油添加剂中，MTBE对环境的影响主要体现地下水而非大气，MTBE如果泄漏会导致地下水资源污染。烷基化油，几乎不含芳烃、烯烃和硫，是清洁的组分，且具有辛烷值高、蒸气压低等优点。
全球汽油标准提升是大趋势，具体体现在对硫、锰、芳烃、烯烃等成分含量要求的日益严格。横向比较来看，美国对于汽油中烯烃和芳烃含量要求最为严格；欧盟次之；日本烯烃含量上限较欧盟严格，而芳烃含量上限较高；中国的烯烃和芳烃含量要求较发达国家差距较大，尤其烯烃含量上限远高于上述各国。
表1：各国汽油标准
油品标准如表所示，反映的是油品的清洁性，是一系列指标，如硫含量、锰含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量等。以中国汽油标准举例，包括国家标准和地方标准。1999年开始执行国II标准，2006年开始执行国III标准，2011年开始执行国IV标准。北京、上海、广东以及江苏部分地区标准领先于全国。北京市2008年开始执行京IV汽油标准，2012年开始执行京V标准。上海市和广东省2009年分别开始执行沪IV和粤IV标准。
汽油标号是指其抗爆性能，用辛烷值表示。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。辛烷值有研究法(RON)和马达法(MON)，国标中规定的辛烷值是研究法。国四标准下，汽油标号（即辛烷值）有90#、93#、97#。
图1：油品标准和标号的含义
油品调和是生产成品油的必要环节。精制后的中间产品（组分）一般都达不到产品的所有质量要求，这就需要原油加工的最后一道工序——油品调和来完成。几乎所有成品油出厂价都需要经过调和环节。中石油中石化有自己的油品调和环节。两桶油体系外也有专门从事油品调和的公司，从地方炼厂采购组分进行调和生产成品油。
油品调合就是将不同组分按照一定比例混合，生产出一定满足一定指标要求的成品油的生产过程。以汽油为例，汽油一般调和的主要指标是辛烷值、硫含量、烯烃含量等。
图2：汽油调和过程
常用的汽油调和组分包括：催化裂化汽油，我国催化裂化汽油为商品汽油的主要组分，其在商品汽油中的含量达70％以上。但是催化裂化装置所生产的汽油烯烃含量、硫含量较高，辛烷值不够高（RON88-90）。重整汽油，在我国汽油构成中所占比例很低，15％左右。重整汽油是高辛烷值组分（90-100）。但汽油国标对芳烃含量也作了限制，所以重整汽油的加入量有一定限制。另外，重整汽油中的苯是有害的，要设法降低。烷基化油。烷基化油是异构烷烃的混合物，其辛烷值高（RON93-97)，而且几乎不含烯烃芳烃，蒸汽压指标也有一定优势。MTBE，不但具有很高的辛烷值（RON115），而且在催化裂化汽油中有很好的调合效应，但其为含氧化合物，因此添加比例受氧含量限制。直馏汽油，是直接从常减压蒸馏装置出来的，未经过二次加工的组分，通常辛烷值较低。
表2：汽油各组分指标对比
比较各国车用汽油组分构成，呈现出较大差异。美国催化汽油占比最低，重整汽油占比亦最低，而烷基化油占比在全球最高。这与美国汽油标准对烯烃、芳烃均有非常严格的限制有关。欧洲重整汽油占比高41%，催化汽油占比较低，烷基化油占比低于美国。这与欧洲汽油标准对于烯烃有严格限制，而芳烃含量限制一般有关。中国催化汽油占比过高，超过70%，重整汽油偏低，而烷基化油占比微乎其微。
中国的汽油组分结构中，重整汽油尚有较大提升空间（烯烃含量限制与欧洲类似的前提下，欧洲重整汽油可达41%，而中国仅15%）；烷基化油处于起步阶段（占比仅0.4%，不仅低于美国的13%，还低于欧洲的4%）。
表3：世界各国车用汽油组分构成（%）
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