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——校园里的经济学之二
学校的新校区在良乡，交通极不便利，在通地铁前，去任何地方都先得坐校门口唯一的公交环一路到良乡镇上才能转乘其他车，因此校门口的常驻景观就是一排排待客的黑车。
对学生来说，除了不知道什么时候才来的公交车，出行的工具就只有黑车了。而这样的情况也适用于生活在良乡的其他人。
很少去良乡的人们可能无法想象，在整个良乡镇你很难看到正规的出租车，这也是许多在良乡生活的人们不得不选择黑车的根本原因。而良乡没有出租车并不是指没有住在良乡的人以开出租车为生，而是指即使他们住在良乡却也选择将车开去北京市市区再开始拉客。
为什么？——不了解这个行业的人可能会这样问。
那如果我告诉你全北京市的出租车是统一的，也就是说无论你在哪儿跑，开出租的成本都相同。那么请问，若你是一个出租车司机，你是愿意去人口更多面积更大对出租车的需求也相应更高的市中区呢？还是愿意去良乡，昌平这样的弹丸之地？？
需求决定市场，市场决定供给。若生产成本在任何地方都是一样的，那些小市场必然是会被供给者舍弃的角落。（在这个案例里）
可是，在需求虽大小不同，但同样存在的情况下，当市中区的出租车市场竞争已达到白热化，周边乡镇却处于空白状况时，是不是应该采取一定的措施调整资源的配置？
我在香港的时候，一个偶然的机会了解到香港按区域划分了三种出租车：市区出租车、新界出租车和大屿山出租车。三种出租车经营成本不同，收费标准不同，经营范围不同，并以颜色作为外观区分。由于天然的地理隔绝，三种出租车的经营范围有着非常明确的划分，再加上严格的规章制度，彼此间不存在竞争关系，也就没有了任何“套利”的可能。而这样的一种划分，却让香港的各个岛屿上都有作为公交地铁补充的交通工具，避免了郊区的出行困难。那北京，是不是也可以并且应该考虑一下出租车分区的问题？
北京的面积人口远超于香港，城区分块严重，从客观条件上讲是具备出租车分区运营的条件的。虽然没有香港的海陆隔绝来划分经营范围，但若加强管理，从周边城镇连接主城区的交通干线入手掐断跨区经营的可能，并对窜区经营进行严厉打击的话，从操作层面讲也是可行的。再加上在周边城镇已经出现的出租车短缺黑车横行于市的现状以及由此造成的其他社会不良影响，实行出租车分区运营迫在眉睫。因此在这提出这个问题，望能引起关注和讨论。
我只是一个本科的学生，受知识，眼界，经验的限制，对很多问题的思考还有着很大的局限性。再加上并没有以对待课题的严谨程度来对待这个问题，所以没有更多的去搜集资料分析数据，也没有通过实地考察询问来了解行业运行中出现的实际问题，所以在此提出这样的一种解决方法只算是个人想法，在其客观性和可操作性有待进一步探讨。但我感受到这样一种需求，注意到这样一个现状，寻找到这样一种解决方法，所以犹豫再三后仍然决定在这里提出，借由论坛这样一个大平台来引起更多人的注意，并希望能最终解决这个问题。
论坛未必能给我们解决问题的方法，但它却拥有更多发现问题的眼睛。前人以铜以古以人为镜 ，说的也不过是三种眼睛罢。因此将自己的所见贴在这里，愿能“以眼传眼”更加深入透彻地看清这个问题，并最终找寻到解决问题的方法。愿论坛上众大神不吝赐教，小生感激不尽。
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