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雷达卡
可能有人会对于“生产制造策略”这个词略有陌生，那么，首先就要谈谈长期以来汽车生产的典型特点，即“标准化、规模化、同质化”，因为只有标准化生产，才能满足一定的生产节拍，只有生产节拍上去了，汽车的生产才能形成规模，在大多数时候，规模化必定会带来产品的同质化，而没有一定的规模，汽车是卖一辆亏一辆，这个算术相信大家都清楚，前面这两点也很大程度地导致了以往汽车的严重同质化。
可如今越来越矛盾的是，顾客的期望已逐渐不仅仅满足于同一车型上不同配置的变化，期望产品内外部造型上的明显差异，内部空间的多变、智能化等。虽然汽车的个性化定制服务目前还停留在豪华车阶段，但毫无疑问，挑剔的顾客已开始对豪车之外的车型赋予越来越苛刻的期待。
差异化与标准化、同质化、规模化是明显矛盾的，这样的矛盾真的无法调和了吗？不是的，这就需要一条 “柔性化生产线”，可以在同一条生产线上生产出不同的车型，没有机会现场了解的不妨可以把它想象成“变形金刚”。
必须先纠正一个观点，国内很多主机厂大多都融入了一定的柔性化生产制造策略，能够共线生产两三款车型，就宣传自己的柔性化程度有多么多么的高，但这与国外先进的柔性化生产线对比，完全是小儿科，而且基本上只能在冲压车间、焊接车间之外的总装车间、涂装车间融入这样的生产策略，因为这样实施起来容易得多，要求你的汽车吊具能够满足不同车型的定位就好了。
事实上，经过笔者对汽车制造工艺的趋势了解，柔性化生产加工技术早已开始不仅限于不同平台车型共线生产的模式，已开始融入了智能化控制的策略，并延伸到汽车制造的四大工艺上下游各个加工、制造、检测环节。最核心也是最有技术含量的体现包括柔性焊接夹具，能在最短的时间内完成不同车型、定位策略的白车身总成尺寸定位、拼焊，各大车间适用的柔性化检具、柔性测量支架等，这些才是真正的“变形金刚”，需要很强大的智能化控制策略和先进的柔性化设计才能实现，例如柔性化汽车检具、测量支架可以设计成能够同时实现对不同形状零件的定位和检测，做到既能满足生产节拍、检测效率的需要，又能实现所有尺寸、功能的检测。
对于汽车而言，建立一条全新生产线的投资也是一笔巨额的费用，尤其是国内柔性化程度并不高的冲压、焊接生产线，而每一副稍大型的模具、夹具、检具的投资占比也是巨大的，是项目投资的大头，其他的成本都是“小钱”。采用柔性化生产技术不但可以缩短生产线及模具、夹具、检具的投资，可以在同一条生产线上、同一副焊接夹具等设备上最大程度的满足客户的不同喜好。
以史为鉴，20世纪20年代福特通过限制车型及种类、采用高度自动化、一体化的设备以及通过严格推行低成本化措施等取得了成本领先地位。然而，当许多收人高、同时已购置了一辆车的买主考虑再买第二辆车时，市场开始更偏爱具有风格的、车型有变化的、舒适的和封闭型的汽车，而非敞篷型的T型车。福特公司由于为把被淘汰车型的生产成本降至最低而付出了巨额投资，这些投资反而成了一种顽固障碍，使福特公司的战略调整面临极大代价。
这就是笔者所说的“生产制造策略”，为适应差异化竞争的趋势，要求主机厂具备在最短的时间内生产出不同车型的能力，在我们许多车企刚刚摸清楚怎么去设计、制造汽车的时候，转瞬间我们已经走到了柔性化制造的大时代中。这就是在我们还没好好学会走路的时候，世界已经在逼着我们向前奔跑了。以至于我们国家的汽车人才的整体水平相比国外先进的车企也处于比较落后的地步。
据笔者了解，国内每家车企的汽车技术研发部门的工程师平均年龄几乎都是在30岁以下，而国外几乎要增加10岁，我们当中的很多人都是在几乎还没搞清楚最基本的汽车原理的情况下，直接被主管们逼向了战场，去迎接那一场场压力巨大的挑战，解决一个又一个复杂的问题，至今回想起来不知道该骄傲还是惭愧。
总结而言，在柔性化制造的大时代已经来临的情况下，每一家中国品牌车企越来越需要一条“柔性化生产线”，特别是在生产线的投入越来越昂贵的现在。国际先进的汽车制造厂尤其是日系车企已基本实现了先进的柔性化生产模式，多达七八款不同平台、不同款式的车型同时在一条生产线上进行冲压、焊接、涂装、总装，线上线下检测等，而中国品牌许多主机厂依旧还在现有的落后的生产线上艰难爬行，甚至有的还没真正接触到柔性化程度很高的生产线就宣称自己多么多么柔性了，完全是愚弄人的节奏。
来源：车云网http://www.cheyun.com/content/news/2025
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