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雷达卡
车型战略即是公司推向不同细分市场的车型组合，首先要跟大家明确的一点是，品牌“回归”并不影响公司的车型结构，而公司的车型这套“组合拳”能否凑效，与各大车企打出的“拳路”息息相关。
平台化已是先进企业主流策略
纵观国内外的主流汽车公司，其车型战略与自身的研发策略息息相关，而平台化无疑是国内外车企主流的研发策略。具体体现在：保持整车硬点基本不变，整车参数基本一致，各主要功能和系统模块的技术共享，例如采用同样的制动系统、转向系统、悬挂系统以及同样的舱室集成技术、电子集成技术，针对不同的消费者需求，一个平台会衍生出整体性能相近的但外观造型、级别不同的车型。例如大众著名的MQB、PQ等平台，旗下衍生的众多车型在中国车市大行其道。相信没有客户会相信，沃尔沃S40、马自达3及福克斯这三款在消费者看起来几乎不搭边的车型隶属于同一个平台，与马自达3和福克斯面向的客户不同的是，沃尔沃S40更多的是面向高端消费市场。
大众可以称得上是平台化策略的开山鼻祖，GM和TOYOTA紧随其后，奇瑞“回归一个奇瑞”之后隆重推出的α、β等平台也正是为了追随这样的开发模式，基于这两个平台奇瑞将陆续会推出诸多旗舰车型，这无疑是一个很好的开始。长安也在打造属于自己的平台，长安逸动、致尚XT系列即为其第一个全新平台下的车型，这是中国品牌汽车未来学习的主要方向。平台化的最大优势即是缩短开发周期、降低开发成本，类似于悬挂系统之类的汽车关键系统的试验验证往往是长周期的，而沿用的技术方案和策略无需重复验证。
差异化定位融合平台化
在车型战略定位中还有一个很重要的词，即“差异化”定位，其实，平台化与差异化其实并不矛盾，一个是研发策略，一个是产品定位，在公司有能力打造几个不同平台的前提下，二者完全可以“无间隙”融合。
接下来重点谈谈差异化定位的具体例子。2013年9月，随着东风本田自成一派的杰德上市后的持续畅销，属于东风本田的新蓝海又一次闪耀华夏车坛，一切的数据都昭示着这款车必将成为东本新的蓝海。为什么诸多漂洋过海来到中国的“洋品牌”往往比中国品牌汽车更了解中国消费者，除了品牌认可度之外的众多东西，更应该值得所有人反思。
力求每一款车型的推出都能在该细分市场取得领先地位，这就是广大日系车的成功之道，无疑大多数的日系车型在大部分时间里都做到了。我们不妨回头再看看广汽本田几年前曾打出的“拳路”，其盈利能力和车型结构值得所有汽车公司学习，据统计，广本在2005年的利润总额达51.59亿元，首次超过连续三年（2003年-2005年）位居第一的上海通用，跃居全国乘用车企之首，以26万辆的销量来算，广本2006年的单车利润高达2万元。而当时广本严格意义上来讲仅有三款投放市场的车型，飞度加其三厢版思迪、雅阁、奥德赛，其在各细分市场的销量均处于领先地位。国内部分主机厂推出的几款月销量几十台的车型实在是浪费青春浪费生命，还有那打了水漂的巨额投入——具体哪些车型，在此就不点名了！
这就是广本差异化定位策略的市场反应，不求占领每个细分市场，只求能在自己出手的单个细分市场处于领先地位。从经济学的角度来分析，要占领每个细分市场的做法也是不可取的，不但无法给公司利益最大化，无法得到最佳的投资回报，反而步子迈得太大容易扯着蛋了……Sorry，说到这里我又想起了以前的奇瑞。
看完广本，看看国内另外一家屡屡创造奇迹的微车老大上汽通用五菱，多年来都是“三光政策”：五菱之光、五菱荣光、五菱宏光，三款神车在2013年竟可以完成160万以上的销量——毫无疑问销量越高，所需分摊的研发成本也就越低，单人、单台设备为公司创造的价值也就最大。世界是否还需要一款新的汽车？这是观致汽车在各大车展上打出的问号，当然，这个问号随着观致3的上市很快就得到答案，笔者不看好，也不唱衰，只等市场回答。
五菱的成功源于差异化
毫无疑问，当人们生活水平提升时，生活需求由基本追求向求同、求异、优越性追求以及个性化追求发展，在面临汽车差异化竞争趋势时，应不断地追求产品的差异化定位，不断寻找新的蓝海。2008年以前只有以五菱之光、长安之星为代表的小型微车，6年后的现在，上汽通用五菱用荣光向世界证明了市场很需要一款“高端微客”，用宏光证明了世界更需要一款“紧凑型商务车”。这正是产品的“独特性”以及差异化定位的成功体现，当然，上汽通用五菱的成功还有“低成本、高价值”理念的成功实施，但笔者认为合理的差异化产品定位才是其成功的主要原因。
差异化定位还应包括同一平台车型、同一个细分市场竞争车型的外观、性能的差异化定位同样，这样的独特性标签让消费者第一时间产生的直接联想，而这样的联想决定着顾客是否有兴趣继续关注该车型。例如“造型很漂亮”、“动力性能好”等。例如说起“赛欧”，相比与其竞争的自主品牌车型，顾客第一反应是“价格便宜外形时尚的雪弗兰品牌汽车”，基于顾客长期以来对雪弗兰品牌的认可，这无疑是利好的联想，迄今赛欧已成上海通用的新蓝海（有人说，赛欧的低端路线会影响雪弗兰品牌原本的定位和品牌影响力，至少在我看来影响甚微）。
以上，可为公司车型结构组合的典范，依靠平台化战略缩短开发周期、降低开发成本，以差异化定位不断开创新的蓝海。投放市场的车型多得足以让人眼花缭乱，继续随波逐流无疑自寻死路，所以无论任何时候，必须要突出自身产品的独特性，当然，这样的独特性不是拍拍脑袋就决策了，必须基于深入而准确的前期市场调研，基于广大客户的呼声。
有道是：兵不在多，在主将勇猛，车不在多，唯旗舰在手，披荆斩棘，以一当十，必三分天下。
（转载：车云网http://www.cheyun.com/content/news/2024）
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