3月31号到4月1号，东航云南分公司21班航班发生返航事件，这件事目前引起了网友的激烈的争论。起初东航公司一直对外声称是由于天气原因造成的。这种说法无法令乘客信服，对于事情的真正原因在网上发生了激烈的讨论。在全国媒体“口诛笔伐”下，东航云南分公司21个航班集体返航的原因终于从“天气原因”变成了“人为因素”，而涉事飞行员也从昨天开始全部被暂时停飞。 东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查处理。 从起初的天气原因转变到现在的人为因素，我们可以看到东航在此次事情中在故意的隐藏什么东西。为什么不能开始就承认是人为因素呢。对于事件很多人已经指出了真正原因所在，而东航却一直在试图掩盖。这是对消费者知情权的极大剥夺，同时也是在推卸东航在事情中的责任。 据了解，民航总局曾于2004年发布了《航班延误经济补偿指导意见》，其中规定航空公司因自身原因发生航班延误时，延误时间超过4个小时要给予一定的经济补偿；但如果是“天气原因”等不可抗力造成的，航空公司就不需要对乘客进行经济补偿。东航方面就是利用不可抗力来试图推卸自己的责任，并用掩耳盗铃的伎俩利用信息不对称来欺骗公众。 通过这件事我们可以看到东航不仅在欺骗公众，而且还是在自欺欺人，是在试图掩盖公司管理上的问题。为什么会发生飞行员通过返航来表达自己的权益呢。首先是东航本身是有问题的，据有关人士透露自云南航空公司并入东方航空公司以来，产生很多“不当管理”，飞行员们“无数次”反映问题，但均得不到解决。去年“十一”黄金周前，飞行员们酝酿“集体请假”，但被公司及时平息，至今并未促进问题的解决。对于此次事情，东航云南分公司的一位工作人员称，这次返航并不是一时的行为，而是长期积累的结果。他称云南航空公司和东航合并后，东航对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。这位工作人员表示，当初云南航空公司和东航合并的时候，东方航空公司的总裁曾经许诺给他们，云南航空公司员工的待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工的待遇下降很快。地面工作人员的工作收入下降了近一半。飞行员的工资下降虽然没有这么多，但是比例也较大。不光是飞行员不满，其他的员工也有意见。他认为，东航总部对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。他说这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。另据新闻晚报报道，有飞行员透露，限期“补税”是这次东航“返航”事件的导火索。东航云南分公司飞行员陈道称，集体返航的主要原因是，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。在飞行员待遇偏低的另一方面，却是部分公司高层的贪污腐败和令飞行员难以接受的管理制度。 从上面的分析我们可以看到东航自身的管理是存在很大问题，内部信息不透明，工资薪酬制度有问题，况且员工反映的问题得不到有效的解决，不能形成良好的企业内部文化。这样的公司再好的员工也不会对公司产生归属感，因此出现这样的问题是必然的。另一方面反映出东航的危机管理的水平实在不能令人恭维，在信息通讯发达的今天还在试图编造谎言欺骗公众，来试图掩盖事情的真相，而不是想方设法把问题从根本上解决。 当然，飞行员对可以通过很多途径解决，为什么会选择返航呢，在国外完全可以通过罢工，而不是像这样的消极怠工式罢工。这是由我国的现实情况决定的。我国宪法规定工人是不可以罢工的，我们知道在国外罢工是工人维护自己权利，增加自身谈判地位的有力武器，在我们国家却是违背宪法的。这样飞行员在和公司博弈当中就处于弱势地位，也就只能选择集体告假、返航等消极怠工式罢工的手法去维护自己的权益。 目前很多网友还表示飞行员与航空公司之间的矛盾不能成为为了争取个人权益而漠视义务的借口，如果经查实确实是因飞行员罢工引发这次的事件可以说是已经严重地超越了职业道德，还有网友声称返航涉及乘客的安全，应该经由司法途径解决。我们应该看到，在这件事中并没有给乘客的人身安全造成影响，在飞行的过程中没有发生撞机等严重损害乘客生命安全的问题。因此是不应该通过司法程序解决问题。身为劳方的飞行员在内部利益博弈中处于弱势，也只是寄希望于通过把内部纠纷外部化的手段，引起社会广泛关注，改变谈判桌上的力量均衡，构成了这次“集体行动的逻辑”。 这件事情不但反映出东航自身存在很大问题，况且也折射的是我国民航业一系列的深层次问题，也将民航内部管理的危机暴露无遗。比如1999年卖身契似的劳动合约，以及动辄上千万的违约索赔案件，也让公众看到了民航霸道的一面。这些民航垄断本性在内部管理上的延伸，比用作遮羞布的“天气原因”更令人忧心。在我国飞行员是不被允许自由流动，这严重限制了飞行员自由选择的权力，近日民航局华东局还表示飞行员跳槽要至少赔付70万，这是在人为的在航空人员流动方面制造垄断，应该说，这是这系列事件中最无耻的行经，也是引起本网关注的根本原因。坦率地说，从这个事件看来，东方航空公司的风险管理意识与风险管理能力极其差劲，飞行员大罢工没什么不得了的，勇敢地承担自己应该承担的责任，是作为企业管理中风险监测最重要的工作之一，而危机公关能力更是预警与应急管理的必然步骤，从整个事件看来，东方航空公司的预警与应急管理能力非常欠缺，特别是不能简单的处理一两个当事人就能不了了之的。 总之，通过这次事情让我们认清了目前我们航空业存在的众多矛盾和问题，并引起公众的注意，从而为我国航空业的改革形成压力和动力，更重要的是，通过媒体关注，引入外界压力，形成新的博弈力量，从而有利于破除航空市场中各种垄断现象的存在。 作于2008年4月8日夜 | 
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