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雷达卡
中国汽车的自主品牌艰难生长三十年，从规模、技术和资本来说，已经不亚于一些外国老牌汽车厂商。特别是一些民营自主品牌的汽车厂商如比亚迪、长城、吉利等，更是其中的佼佼者。
然而为什么中国汽车自主品牌始终无法向上攀升，一直停留在低端市场呢？关键就是品牌，品牌无法向上。品牌需要时间来生长，然而目前中国汽车最缺的就是时间。
那么中国汽车将何去何从呢？未来汽车发展方向之一——汽车模块化，或许是自主品牌的一个机遇。
何为汽车模块化
在说说汽车模块化之前，我们先说说手机模块化吧。
一台小米手机：CPU是高通的，屏幕是夏普的，电池是飞毛腿的，镜头是舜宇，核心操作系统基于安卓，就连生产也是英华达代工的，最后只是贴上小米的牌子。
然而，没有人会认为这台手机是高通的，或是夏普的，只会认为这是小米的。
小米负责设计和品牌，其他一切都外包出去，这是工业化社会制造业的常见景象。不仅手机，平板电脑、电脑等亦是如此，只不过IT产业特别高度外包化。
汽车模块化，就如类似手机模块化一样。事实上，现在汽车模块化以及逐渐流行。以东风裕隆的纳智捷大7为例：雷诺的底盘和发动机、盖瑞特的涡轮增压、爱信的变速箱、HTC的电子设备，生产也是东风干的。
之所以以东风裕隆为例，是因为东风裕隆是一家典型的模块化生产汽车的厂商，其本身并没有什么核心技术，只不过负责设计和整合，外加贴牌而已。
或许有人会说，其他汽车厂商就不是这样的。事实上，一些汽车厂商也开始逐步放弃自有技术，而选择模块化。反正爱信的变速箱、博世的涡轮增压、三菱的发动机等等漫天飞，只要有钱不愁买不到。
但是出于各方面的考虑，大众、奔驰等世界主流汽车厂商，均还是自行研制底盘、发动机以及变速箱等关键技术，只选择部分模块化生产。
而特斯拉的出现，更是如雷霆万钧一样，惊动了所有的汽车厂商。
特斯拉完全是一部模块化生产的汽车，结构和制造比传统汽车更加便捷快速。松下的电池、富田的电机、宸鸿的触控等等，简直就和制造手机一样地制造汽车。
当然，因为售价以及充电的原因，特斯拉还不能很快普及，但是依旧给了广大汽车厂商一种思路，汽车也可以完全模块化生产。
国产汽车在模块化生产中有什么优势
在手机的模块化进程中，许多老牌的手机厂商纷纷坠落。诺基亚倒闭了，摩托罗拉倒闭了，爱立信倒闭了，而华为、中兴、联想等中国的手机厂商，却开始崛起。长远来看，汽车模块化，成本更低、生产更快，将逐渐成为主流。一旦汽车模块化生产成为主流，将会逆转整个汽车世界。大众、奔驰等汽车厂商，如果无法及时改变生产模式，也将会沦落。
那么汽车模块化的未来进程中，中国本土的自主品牌有什么优势呢？
首先：惯性
汽车的生产模式，并不是一朝一夕能够改变的，特斯拉创新，是因为其根本没有历史包裹。相较而言，国产自主品牌也没有多少历史包裹。比亚迪、长城的车企，许多历史才几十年，让他们掉头进行汽车模块化生产，根本没有什么压力。相反，拥有几十年甚至上百年历史的外国车企，却根本没有这种决心和毅力，他们必然是最迟一批进行汽车模块化生产的车企，等他们认识到必须进行模块化生产的时候，已经来不及了。
其次：成本
规模越大，转型越难。以大众为例，一年生产近千万辆汽车，如果生产线全部放弃，改为规模化生产，那么成本将难以想象。而一年只有几十万辆车辆的自主品牌，却没有这么大的成本压力。特别是一些与IT结合的车企，更是成本降低，比如比亚迪。本身就是手机代工出身。
最后：制造业
或许很少人记得，中国才是当今世界的第一工业国、第一制造业国。强大的制造业实力，使得中国从制造成本更低，产业链更加完善。手机规模化在中国成型，并不是没有原因的。同样，结合中国强大的制造业实力，汽车规模化也将会在中国成型。
总结
但是汽车规模化并不是只有好处，没有坏处，对于自主品牌来说，也有很大的挑战。只有战胜了这些挑战，自主品牌才能获得胜利。
或许还有人会问，汽车规模化大概还有多少时间会出现呢？从电动车的流行和发展来看，估计至少还有二十年时间。二十年后，以电动车为代表的汽车规模化，将成为主流。
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