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继7月1日在京沪广深四地间开通“电商专列”后，中国铁路总公司（简称“铁总”）又开始在货运动车组上大做文章。
今年7月1日，首批3对6列试点特快电商班列开行，一个月后增开京广、京沪两列快递专列。此前开行的电商专列及快递专列，让铁路部门领略了白货运输的甜头，因此铁路部门又开始研究开行货运动车组项目，期望在货运方面为铁路运输注入新的活力。
近日，记者从铁路知情人士处证实，鉴于电商对铁路货运需求的愈发增大，中铁总公司近期正联合多方抓紧研究货运动车组的立项问题，短期内有望在高铁线路上开行专门的货运动车组。
物流格局恐将生变
随着我国电子商务的快速发展，快递物件越来越多，快递运输市场这块蛋糕越来越大，对运输的时效性、安全性的要求越来越高，铁路运输安全、全天候、运量大的特点，已越来越受到快递公司的青睐。自铁路开通高铁快递和快递专列后，其时效性已符合电子商务发展的要求，其适中的运价也是电子商务人员能够接受的，为电子商务的快速发展搭建了一个很好的平台。相比于电商专列，货运动车组无疑更加具有速度优势。内人士普遍认为，如果货运动车组面世，对于物流行业格局的冲击疑将是巨大的。
“一旦货运动车组问世，其高效快捷便宜的优势，会立即抢占航空货运的部分市场份额。对于1000公里以内的物流运输，货运动车组无疑将具有航空运输不可比拟的优势，对航空货运形成巨大冲击，铁路货运也将迎来真正的春天。铁路的深度参与，将彻底改变物流业当前的竞争格局。”中商情报网产业研究院行业研究员李彬在接受记者采访时说道。
近年来我国电子商务发展迅速，快递运输市场需求庞大。据统计，2013年快递业务量达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年上半年快递业务量连续36个月增幅在50%以上，预计2014年全年将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占两成左右。货运动车组开行后，将改变现代物流业的竞争格局，在现代物流业中占有重要一席，中铁也有望成为运输业的核心。
“货运动车组在时效方面优势特别明显，传统铁路运输、公路运输、航空运输很难与之抗衡，货运动车组能够延伸到的省份必然会发生重大变化，整个物流格局也会重新调整，中铁有望成为运输业的核心。货运航空、传统铁路线路会被迫做出调整，降价提速、改变经营策略乃大势所趋。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。
业内人士指出，现在依托客运动车组开行的高铁快递，往往货物搭载有限，不仅数量有限，在货物尺寸等各方面限制都比较大。而货运动车组可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计货运动车组的开行时间。
一旦货运动车组进军快递市场，将会给人民群众会带来更大的实惠。高铁动车组参与快递运输，必将加剧快递运输市场的竞争。而竞争的结果，不外乎两种。一是提高服务质量和服务水平，让人民群众享受到更加接地气、更加贴心周到的服务。二是会降低运输价格，为电商商家节约成本，同时也为网购群体获得了更廉价的物品，使各方都得到了实惠。
公路、航空运输迎来竞争对手
目前铁路实行货运改革，就是转变思想观念，改变旧有的运输模式，就是以市场为导向，在运输市场上既关注大宗物资的运输，也招揽快递业、零散货物的运输，让铁路货物运输在运输市场上全面开花，为人民群众提供全方位的服务。
货运动车组问世，可以看做是铁路高调地提出与公路、航空运输的竞争。这是以四通八达的铁路网和成片成网开通的高速铁路为底气的。铁路以触角伸向祖国四面八方的铁路线和成片成网并且逐步延伸的高铁线路为依托，让货运动车组充分发挥更加高效、安全的特点，再加上运量大、全天候的优势，让电子商务的买家，会在更短的时间内拿到购买的物品，当然也为商家赢得了信誉。
如果货运动车组面世，对航空货运、公路货运业务的冲击无疑将是巨大的。也能迫使运输业重新洗牌，用更优质的服务更低廉的收费在这个领域展开新一轮争夺。而对于公路、航空而言，货运动车组的出现就像是“狼来了”。
李彬表示，我国高铁自运行以来，客座率和经营状况一直不容乐观。东西部的高铁专线运营效益相对较好，中部地区的高铁客运专线一直存在运能过剩的情况，严重影响了铁路部门的经济效益。开行货运动车组，将开辟铁路部门货运的“春天”，为铁路部门增收，缓解铁路部门的运营压力。对于航空业来说，货运动车组的开行将会侵食其市场份额，与其构成直接的竞争关系。对于1000公里以内的货物运输业务，航空部门将不得不做出调整，把业务重心转移至更远距离的货运业务上。
货运动车组的开行，会给公路和航空带来一种危机意识，迫使其在原有运输的基础上，逐步的完善服务措施，提高服务质量。这将会对我国整体的运输环境带来极大改观。而且，从国家鼓励方向来看，铁路运输本身具有更加节能环保的优势。
借鉴经验合理规划
当前铁路黑货运输处在低迷之时，而白货的快捷货运增长强劲，仅依靠电商专列和区域经济圈货运列车已经不能满足未来的需求，铁总要扭亏为盈就必须在白货运输上取得更大突破，这是发展的必由之路也是政企分家后全面改革的当务之急。
不过，针对客运专线上加开货运动车组之后是否会打乱调度计划、影响运营安全的问题，引发各界争议。对于专列货运动车组货源的可持续性，是否具有价格优势也表示质疑。
李彬指出，目前，铁路黑货运输形势严峻，给铁路货运蒙上了一层阴影，铁路部门必须进行市场化改革，开发迎合市场需求的业务，而此前开行的电商专列为货运动车组项目提供了精确的市场调研，表明项目的可行性。当前的高铁制造技术水平理论上已经可以解决客货混运的问题，就等南北车设计出具体的技术方案并制造出成品，这当中可能还存在一些困难。
对于货运动车组在实际运行过程存在的问题，蔡建明表示，一方面，货运动车组受制于动车组线路，在规模上尚不足以对其他运输方式造成太大冲击，一二线城市将成为首批受益区域；另一方面，货运动车组在价格方面的优势尚未显现出来，降低成本、提升效率、布局运输线路等各项重点工作需尽快完成。
对于民众质疑货运动车组是否具有价格优势的问题，有轨道交通车辆制造企业人士表示，该项目其实已经讨论多年，此次终得实质性进展。因货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组有大幅减少，货运动车组如果取消座位、行李架、厕所等车厢内饰，车辆制造成本也会大大降低。
蔡建明指出，货运动车组的发展态势毋庸置疑，其未来必能成为我国物流业的重要组成部分。不过，货运动车组与其他运输方式之间应形成良好的配合，大打价格战是双输举措，并不利于行业的可持续健康发展。有关部门、行业协会、龙头企业应当提前就产业发展做出良好规划，避免无序发展破坏行业整体经营环境。
在货运动车组运行之前，对于路线的合理规划十分必要，路线制定的合理与否直接关系着货运动车组的运营效益。对于运营模式，可以借鉴电商专的列所积累的宝贵经验。对于大家所担心专列货运动车组货源的可持续性，业内人士建议货运动车组可以采取分节挂靠客运动车组的方式运行，并强调，动车组货运依然会以高附加值的白货为主。
李彬分析认为，在实际运行中，货运动车组的开行将推动铁路货运改革，铁路部门应制定平衡各方利益的长久机制；铁路部门应进行全面的市场调研，制定一套具备竞争力的价格方案，以此夺取公路货运及航空货运的货源。
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