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看了一些反对建设京沪高速铁路的帖子，产生了几个疑问，我想请这些反对者先解释清楚这些问题再来考虑是赞成还是反对建设京沪高速铁路的问题。
1．关于“新干线耗资250亿美元”，我查了老半天，没查到这个数据，我查到的数据是铁道部的评估为1300亿人民币，折合美元156亿，而日本厚生省的宣传数据为200亿美元，折合人民币大约1660亿。窃以为，铁道部的数据为静态投资额，而日本厚生省的数据应该比较接近最终投资额，但不管怎么说，离250亿美元都差之甚远。
2．关于建设京沪高速铁路是“送给日本的250亿美元”这个结论。我先姑且相信这个工程投资总额为250亿美元，那么在我粗浅的常识里，道路工程的投资额里，无疑是要包括土地征用、房屋拆迁、配套市政设施的费用，而且这笔费用相当庞大，如果我不是完全听错了，看错了的话，我们要建的不是北海道高速铁路吧，那么这笔费用无论如何也不会给日本人的。
而且在我粗浅的常识里，日本新干线的实际运营时速为210公里，新建成的秦沈铁路实际运营时速为200公里，“中华之星” 动力车组在试运行时也曾跑出321公里的时速，而且秦沈铁路使用的无缝钢轨最长的一根长达188公里，换言之，我们的技术储备相比日本的新干线的差距不是非常大，在动力车组、路轨建造方面完全可以国产化，据我所知，在建设高速铁路方面，需要引进的技术是列车运行控制技术，而高速铁路建设费用的大头是路基和路轨建设费用。
因此，我无论如何也得不出建设京沪高速铁路是送日本人250亿美元的结论。
3．反对建设京沪高速铁路的另一个理由是京沪间的各种形式的交通建设已经足够发达，不需要重复建设。对此我又有几个疑问，据我所知，“京沪线是我国客货运量最大、世界上最繁忙的铁路线，货运量已达到1亿吨，客运密度3300人／公里。京沪线路长度仅占全国铁路线路长度的2.6％，而货物周转量占8.8％，是全国铁路平均值的3.5倍，旅客周转量占14.3％，是平均值的5.5倍。”，这是一条已经超负荷运转的铁路，它的年龄足够当网上大多数人的爷爷，现有线路技术改造潜力已经基本挖尽，没有什么提高的余地。
此外京沪间的航班密度已经接近公交车了，而且每班飞机人还挺满，这足以说明京沪间人流的密集程度，但是问题是，我国目前不能制造民航干线飞机，大把大把白花花的银子让美国人或法国人赚走了（我个人认为其实这个问题更值得批评），航空运输能耗巨大，需要消耗巨量的高品质航空油，我国石油大量依赖进口，而高速铁路采用电气化，无论是火电还是水电，我国都有丰富的资源。
因此我怎么就得不出建设京沪高速铁路是重复建设的结论呢。
4．有人认为，建设京沪高速铁路还不如拿这笔钱去改善长江三角洲和珠江三角洲之间或沪蓉间又或贫困地区的交通状况。那我就不懂了，从上海到广州，如果从上海出发，走沪杭线到杭州，走浙赣线经鹰潭到衡阳，再走衡广线到广州，这条线路绕道绕在哪儿了，或者有那位高人能选出一条能够不经过闽西山区、赣南山区，也不用翻越南岭山脉的线路来建设高速铁路。
说到沪蓉间交通不方便的问题，据我所知，“沿江铁路”正在规划论证中，这条铁路正以分段建设的方式在某些地段建设中。至于拿贫困地区的交通状况来说事就有点无聊了，九五期间建成通车的京九铁路连通了众多的贫困老区，南昆铁路被称为最大的扶贫项目，在建中的青藏铁路更是把火车开到了世界屋脊上。需要说明的是，广大的西部地区地质复杂，条件恶劣，勘定线路、工程建设的难度极大，比如青藏铁路就论证试验了五十年才具备开工条件。
5．有人说“250亿美元可以建设3万公里的普通铁路”，我也姑且相信这个工程投资总额为250亿美元，我算了一下，也就是每公里普通铁路造价折合人民币692万，这一算就算出了问题，我在网上随便查了查，查到了这样几个数据，京九铁路总造价400亿，全长2536公里，每公里造价1577万；内昆铁路总造价120亿，全长872公里，每公里造价1376万；青藏铁路总造价139.2亿，全长1118公里，每公里造价1245万（95年价格）；南昆铁路的资料没查到，不过倒是看到介绍说南昆铁路的造价是中国铁路建设史上最高的。我就不知道“250亿美元可以建设3万公里的普通铁路”是如何算出的。
6．京沪高速铁路的技术争论也不是一天两天了，原先在网上也看过一些讨论，基本还都是在技术范畴内进行讨论，偏偏在最终方案可能是高速轮轨技术的消息传出来之后，网上一下就热闹起来了，很多帖子更是言辞凿凿将京沪高速铁路建设与中日关系联系起来，这我就不懂了，如果采用磁悬浮技术的话，造价是采用轮轨技术的三倍，而且这将是一条专门线路，与原有的铁路线不能兼容，其效益很值得打个问号；我国有一定的高速轮轨技术储备，这一点前面已经论述过了，而磁悬浮技术，我国完全没有基础，从上海磁悬浮线路的建设情况来看，连机车和车厢都是在德国制造的，而且上海磁悬浮线路试运行半年已经因技术故障停运了，这样的技术用了能放心吗？
最关键的是，在技术方案还没有最后决定的时候，那么多把矛头指向中日关系的论点凭什么说京沪高速铁路就一定是全部引进新干线技术的，根据我前面的分析，我不认为京沪高速铁路建设需要全部引进技术，需要引进的只是一些目前国内没有掌握的技术，就算是全部引进，还有法国TVC技术这个选项。值得深思的是，一项完全没有国产化基础，价格又贵得离谱，完全是送钱给外国人的技术遭到的批评却远比一项价廉物美，大部分可以国产化的技术遭到的批评要少得多，这究竟是正常的批评还是在借题发挥。
总而言之，我认为，京沪高速铁路建设是有必要的，技术上是可行的，价格也是可以接受的。在这个问题上进行技术方面的讨论是可取的，拿国家关系来说事就有上纲上线的嫌疑了。
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