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雷达卡
我对西经和马经都是半信半疑的，所以需要通过实验加以证明。例如，马经有一个个人所有制联合体，能不能设计一个实验方案证明一下呢？
最近发生了出租车停运事件，说明出租车这个行业存在问题。那么，可不可以拿这个行业实验一把呢？为此提出一个实验方案。
假设一个城市有100万人口，需要出租车1万辆。每一个出租车司机是一个个体户，他与他的汽车构成的就是一个小微企业。
按照我国现在的体制和政策，ZF的一个职能是规划生产，那么就要保证这个城市的出租车具有一定的保有量，保证司机的准入门槛和车辆的质量，例如规定司机的信用和技术标准，规定对汽车的要求，制定出租车价格标准。同时给以这些小微企业以扶持，具体来说就是让这些出租车小企业能够拿到购买汽车的贷款，例如给予司机按揭贷款买车。
1万个出租车小企业，每一个企业都是司机个人所有制。他们联合起来成立一个联合体（叫什么名字不重要，公司也好，行会也成，联社也不错）。这个联合体制定一个统一的大家共同遵守的运行制度，类似于行会制度。联合体的日常工作由专人负责，他们的工资和日常活动开支由每一个司机按照营业额的比例提供。联合体的工作人员只是服务，由全体司机公议决定。他们的工资相当于司机平均的收入。联合体的预算和开支实行报告制度，由全体成员议定和监督。
联合体1万个成员按照国家的规定各自缴纳一定的营业税。
联合体1万个成员基本保持数量的动态稳定，社会需求不增加，就不增加车辆。退出自愿，进入由联合体成员公议。
联合体成员，即司机个人每天运行的里程，任何人无权干预，完全是司机与客户之间的市场行为。
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