许多城市为了追求所谓的城市品味,一味的追求出租车档次,当夏利车变成一辆辆现代、中华、PASSAT的同时,打的难依然困扰着许多人的出行。 前天偶出门打的竟然等了足足30分钟才见到一辆空车。在这风雨交加的30分钟里一个对念头在脑海中一闪而过。打的难迟迟不能彻底解决是不是在一定程度上和政府强行提高出租车档次存在一定联系呢? 我们都知道,政府对出租车的牌照实行的是严格的数量和价格管制。出租车市场由于车子数量受人为控制,因此在一定程度上造成了垄断。政府通过收取牌照费瓜分部分垄断利润,而出租车主通过种种关系和对车辆及牌照的投入获取部分垄断利润。 政府在租金最大化的驱使下,最终将最大化出租车牌照的发放数量。由于出租车市场的需求在短期内的增长是稳定的,而增长的需求又被政府每年增加的牌照所抵消,因此出租车相对数量越多,每辆车获取的份额就越少,当一辆车的投资回报率与市场平均投资回报率相等时,牌照的数量达到最大化。
如果政府强行的提高出租车档次,并且政府还是按照需求的增加量增加牌照的发放量,那么在均衡状态下出租车主的投资回报率必然会低于平均投资回报率,此时车主退出游戏。 另一个办法便是政府发放牌照的量小于需求的增加量,通过分给车主部分垄断利润来抵消车主更换高档次车所带来的每年折旧费的增加。 在这种状况下出租车的供给量会随着车子档次的提高而下降。“打的难”的问题会越来越严重。
bazhiao:
也曾经考虑过这个问题,包括公交车的对出租车的替代效应,总觉得其实两者之间的关系并非真是那么简单。运用产经的理论不知是否可以有一个符合现实的解释〉? 希望继续讨论