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那么新型城镇化，给比如说湖北交投的一个子公司，上市子公司，楚天高速，带来了怎么样的机会呢，城镇化基础设施建设，城市群和城市带的机遇，发展出了现代物流，高速公路衍生业务，房地产金融，交通类科技，高速公路的建设运营等等，湖北交投一下就发现，围绕着武汉都市圈，武汉与周边若干个城市发展一小时、半小时生活圈，一下子，本来楚天高速觉得自己的发展好像基本上已经到头，现在发现突然进入到了一个新的平台期。湖北交投在基础之上，还再下一城，发展出一个占地面积200平方公里的一个三江港，打造一个物流综合枢纽，事实上全中国的交投类企业都知道，交投类集团事实上就是做个路，然后被动的收个费，然后做个路眼经济，沿线地产，事实上没有什么主业，而湖北交投认为，这么下去，迟早等你融资融不动的时候，省委书记、省长就会勇敢的把你抛弃，那怎么拥有自己的主业呢，湖北交投做两个项目，一个是翻坝工程，一个就是三江港，这是我自己营运的一个港口，不仅交通枢纽形成一个综合，水、公、铁联运，旁边离天河机场二期非常近，还可以跟空联运，更重要的是这个港口是我自营的，自建的。那么我们湖北交投的战略是我们规划的，我们下一步规划，他们还会做物流设施，做集装箱，做铝质轻质集装箱，做卫生材料集装箱，做冷藏集装箱等各种物流设施来强化自己的产业，那么这是我们很多交投类集团所做的一个挣扎和奋斗，拥有自己可控的主业，而不是持续的为城市，为市委书记、市长，为省委书记、省长做嫁衣裳。
当然43号文对我们的限制和约束，也是大家都看得见的，那么这样一来，对我们的纯公益项目，准公益项目，盈利性项目，我们要分得越来越清。哪些就是一辈子也收费收不上来的那种公益性公路，哪些就是建设了以后，不能收费的公益性公路，哪些准公益性，还有相关的市场性，比如说周边的地产，周边的产业园，一深挖，就能把钱出来。还有哪些一开始就是个盈利性项目，那么我怎么规划，怎么布局，尤其是交投类集团，现在各省交投，包括问题比较严重的，像安徽交投，河南交投，都有一个坏毛病，一个本身收费还贷中心就不在交投，这个本身就是事实上很可耻的现象，厅里面把收费还贷中心拿走，你的整个资金配置就出现问题。但是比这个更严重的是交通规划不在交投，交通规划事实上是独立的，交通规划和交投之间，不是一个互动的关系，而是独立的做交通规划。做过交通规划的都知道，做交通规划的好与坏，这个不是几个亿的问题，是长期营运效益上来，上不来的问题，所以现在很多交投类集团，都努力争取把交通科学研究，把交通规划，尽可能的纳入到交投集团来，否则的话，交投集团的市场化无从谈起，一些市里面走走关系，跑跑路子，交投就给他延伸出去一块，拐一个弯，整个最后这个路被修得七零八落，经济性无从谈起，但是交通设计，他总觉得他是兼顾了，统筹了各方面的利益，这是我们看到的。
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