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一、充电桩模式
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，已有的充电桩一般采用额定功率7kW以下的交流充电模式。充电桩的优点主要体现在硬件和占地成本低，并且充电时对电网的冲击较小；电动小汽车的充电时间为4-6h，有利于延长电池的使用寿命。但是充电桩充电过程较长意味着将主要针对用户的停车过程。本文与路灯结合的电动汽车充电桩主要建设在住宅区、办公区、大型商场与购物中心停车场及周围。
二、充电站模式
（一）模式简介
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，充电站主要为电动公交车、出租车及公用车充电。由充电桩、非车载直流充电机等组成。一方面可以提供常规慢速充电，另一方面可以提供快速充电。慢速充电也采用充电桩，快速充电需要功率较大的非车载直流充电机，额定功率可以达到200kW以上，充电时间可以控制在1h以内。尽管快速充电时间短，但不仅影响电池寿命，还会对电网造成较大的冲击，需要进行合理的规划，因此充电站快速充电主要作为应急之用。
充电站直充与加油站类似，无需更换电池，直接对汽车进行充电。直接充电由于需要占用大量场地和需要专用电网，投资巨大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。此外，直充耗时较长，快充也要2-3小时且对电池损伤较大。
（二）典型案例
唐山南湖充电站
2010年3月，唐山市首家国家电网典型设计充电站--唐山南湖充电站落成。充电站总占地面积3396平方米，总建筑面积2200平方米。充电站由配电站、充电工作区及营业厅组成，建有两台大型直流充电机、8个100KW慢充车位，2个2000KW快充车位及10个5KW交流充电桩，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。充电站还配有充电监控系统、保护及配电监控系统、计量计费系统及安防系统等自动监控系统。
（三）优劣势分析
优势?电力供应稳定且充足充电技术难度较低，人工操作简单
劣势征地费用高，充电站投资成本高相比更换电池，充电站慢充充电时间过长，快充也要2-3小时且会损伤电池
（四）扶持政策解读
充电站直充时电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积大，征地成本高昂。一个普通规模的充电站投资大概为300万-600万元，新能源汽车发展前期投入大收益少，社会资本当前不愿意大规模进入，单个企业很难完成这样的项目，需要政府提供资金支持、优惠政策、统一建设标准等全方位支持。“要从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，构建一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。”
三、换电站模式
（一）模式简介
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，换电站主要由电池拆卸安装设备和电池存储仓库组成，为用户提供更换电池和电池维护服务。通过直接更换车载电池的方式补充电能，时间与燃油汽车加油时间接近，换电方式最为便捷。但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且换电过程需要专业人员进行操作。换电站可以建在充电站也可以单独设立，相比充电站占用场地面积小。
（二）典型案例
江淮汽车集团安凯客车
江淮汽车集团2010年3月宣布将在合肥市试运行500-1000辆电动车，并将以电池租赁方式进入这一市场。
由上表可知，除去国家补助和电池，电动车的成本（60万元）与传统燃料汽车价格相近，易于消费者接受。
（三）优劣势分析
优势有效降低新能源汽车的使用门槛汽车售价下降根据电池使用状况选择租用年限，避开电池使用寿命短和售后维护问题
劣势汽车企业生产汽车时需设置快速拆卸电池功能，可能存在技术、安全等问题要求市场上汽车电池规格统一，难度较大
（四）扶持政策解读
中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，电池租赁不增加用户的购买和使用成本，其深远的意义还在于汽车企业可以实现对电池的回收和再利用环节，做到循环发展。电动汽车推广初期，对电池租赁补贴的效果要好于对汽车的补贴。但谁来承担电池租赁、充电服务、电池维护的职责，是否完全依靠汽车生产厂家进行推广普及，政府应当采取何种形式的扶持和监督，还有待研究。
四、三种模式比较
从这3种充电设施的分析比较可以看出，3种方式各有优缺点，其中充电桩作为常规充电，占地面积小、投资少、建设快，并且主要用于较长时间的停车过程，将成为电动汽车的主要充电设施，充电站与换电站将成为其良好的补充充电设施，共同构成未来的充电网络，推动电动汽车产业蓬勃发展。
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