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我提一点疑问，“晴天工作的时间长于雨天”这是平均数值的比较还是总量的比较，如果是总量比较，我同意上楼说法，一般而言，各地的晴天时间都要长于雨天。在东北，有一种特殊情况，大雪天打车会出现价格歧视，收取的费用需要双方事前沟通，而不按照计价器收费（一般都高于计价器的费用，在学生放假大规模回家时也会出现这种状况），所以在天气恶劣的时候，往往是司机获得超额利润的时候，因此我认为有可能出现在恶劣天气刺激出车的情况，不同意雨天做生意是不理性的说法。

首先，前提正确吗？需要实际去调查一下这个前提的正确性。到底是不是雨天司机所得收入大于晴天。我对此表示怀疑。
其次，假设司机是理性的，运用成本收益分析的思路。如果前提无误，我想问题应该比较简单，肯定是晴天的净收益大于雨天。净收益=总收益-总成本。其中：总收益=毛收入+收入带来的正效用，总成本=直接成本+机会成本+劳动带来的负效用。
成本和收益的定义和构成可能各自有不同看法哈。
再次，从心理因素角度分析，司机可能并不是经济理性的。他们并不看重经济效益，和别人一样，他们不喜欢凄风苦雨中工作，对恶劣的天气、可能存在的交通事故概率增加等，表现出厌恶情绪。类似于用行为经济学理论来解释。

1、楼主的结论是一个平均值
2、从行为经济学角度分析，每个人都有一个“心理账户”——类似于每个司机期望每天有个心理收入（比如100/天），下雨天很容易达到目标，也使人容易感到满足；而天晴可能要更久的时间才能赚到100元（比如辛苦等了一个上午只赚到20，司机肯定认为不够，于是继续工作，有时一天生意不好司机还会加班）
3、但也有一些司机是在下雨天工作时间更久，利润高时有不少人是愿意加班加点，辛勤工作的——所以我说楼主的结论是个平均值，大部分人的行为是符合行为心理学说的（包括每个人对下雨的感觉，对风险的偏好，甚至对收入的满足程度等）。

我想这件事情很简单吧。基本道理，就是做一件事的净好处=收益-成本。我们不能光考虑收益，也需要考虑成本。

就开出租车这件事，下雨天出车相对于晴天出车而言，
收益是：在某些特定时段相对于特定人群内的客流量较高，（充其量只是某些时段和人群，我们知道雨天，对于下班、放学、看病等那些缺乏弹性的出行来说，会更倾向于打车；而对于逛商店、看电影、去公园游玩等较有弹性的出行，人们会更倾向于更换出行时间，而不是出行工具）
成本是：1，在其它时段内的客流量较低，2，雨天行驶对车的损耗较大，3，雨天路滑从而发生蹭车等事故的概率及成本也较高

综合来看，很有可能雨天的成本上升高过收益上升，所以雨天出租车司机减少工作时间。

最后，我还想纠正一件事情，就是，雨天我们出去不容易打到车这一事实，并不能说明雨天的客流量上升；导致这一现象更有可能的是，出租车更少的工作了，使我们不容易打到车。也就是说，楼主在描述问题的时候，似乎就有点内生性的问题在里面，而我们回答问题时如果再用“下雨天客流量较大”参与到解释这个问题，实际上就是预先把结果假设了，用结果解释结果。

我有一个解法：
    下雨天的生意确实要比晴天好！但是，问题在于下雨天的出租车需求密度与晴天的需求密度差异非常大，下雨天的需求往往集中在刚下雨的一段时间内，但是当雨持续下时，后面的出租车需求就很小了。而在晴天时，人们的出行并不会受多大影响，因而一般对出租车的需求也比较均匀。所以要获得稳定的收益，出租车司机必须要在晴天工作更长的时间，而在雨天时则只要在刚下雨的一段时间内抓紧时间拉客就行了，雨后的一段时间就不容易拉到客了。

我觉得这是一个常识性问题，很容易理解。雨天出租车司机懒得动弹，虽然雨天赚的多，但是这个额外的收获不足与抵消他对恶劣天气 的抵触情绪。说白了，如果雨天赚的足够多的话，他肯定会出去的~

太简单了，雨天人们出行的特点决定的：一、集中；二、人们会减少出行。

在大城市比如北广上深，出租车每一公里价格是既定的，也就是说无论刮风下雨还是风和日丽，公里单价不因为供需缺口而抬高或降低。而下雨天由于能见度路面湿滑度积水等等影响会使驾车风险加大，对于司机来说每公里的因这些风险而加大了经营的隐成本，历来经验的撞车率也推高了风险预期，影响了收入期望。所以实际上雨天的收益在每公里的实际收入和预期都是是减少的。
对于顾客：搭计程车的人（假设理性）：其现预期收益=原预计收益-车费-总时间成本（等雨停时间成本-等计程车车时间成本-计程车时间成本）。。。1 选择避雨不坐计程车的人现预期收益=原预期收益-等雨停时间.。。.2  由1.2联解：Δ现预期收益=坐计乘车总时间成本-车费。因此Δ预期收益大于等于0时，即车费小于等于坐车总时间成本时人们才会选择。
工作量为f（人数，公里）--人数为z（Δ预期收益），公里为c（x）

收入=平均每次收益*f（人数，公里）由于第一段分析可知收益下降，而更据lz假设“生意好”这一条件可知f（人数，公里）是上升的。
情况一：z，c一起上升。
情况二：z升c降，但结果f上升。
情况三：z降c升，但结果f上升。

而依lz假设收入下降可知，当平均每次收益下降，而f（人数，公里）上升时，只能收益下降幅度大于f（人数，公里）上升幅度假设才可以成立。

其实“雨天赚钱多”的条件从某种意义上来说是雨天出租车供给少的结果而非前提。
因为雨天提供出租车服务成本高于晴天（风险、便利程度等）所以出租车司机供给量少，因而收入增加——赚钱多。
在我看来，是成本提高导致了赚钱多与工作时间减少两者，而非赚钱多反而使工作时间减少。

天气恶劣无法工作或者是你所谓的“据统计，出租车司机却是晴天的工作时间长于雨天。”本身有误。有些经济问题不一定能从经济学本身找到答案