需要论坛币的看进来

大家好像对这个问题很感兴趣咯，那就详细定义一下条件：

1、司机作为雇员，其契约中收入的具体形式是什么？

A 定额工资；

B 效益工资（低定额+阶梯式按净收益奖励）；

C 分成工资；

D 交给公司每月的油钱+发票金额的一个定比之后的全部；

E 成本自理，仅交定额加盟费。

2、车的成本和折旧如何安排？

3、交通事故和意外风险的责任安排？

4、雨天的打车人数和里程的增长，是否会带来更高的人均收入？

有的出租司机是不是要倒班的

下次坐车的时候可以做个调查，呵呵

雨天虽然生意较好，但车速较晴天慢 ，在同样的时间收益反而可能更少；最重要的，雨天的视线不好，路面湿滑，交通事故的发生率较平时高出很多，从经济角度看，雨天出车成本较高，成本高，单位收益低，当然对于一个理性的出租司机来说，雨天会有意减少工作量。
另外，雨天出租车生意较好，应该是等车者的感觉，雨天等车的平均时间大大高于平时。而造成这种感觉的直觉远近就是，雨天出租司机有意减少了的工作量。这恰恰是个循环。
其实，如果雨天改成雪天，这种情况更明显。

出租车司机的生意与天气的关系很大，一般晴天的生意没有雨天好
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我质疑这个前提的真实性，这是哪来的资料

这个问题可以用西方经济学里弯曲的劳动供给曲线了解释，当在雨为了天的时候出租车司机的闲暇的机会成本变大。司机实现自己的效用最大化，就会减少劳动供给。所以就会出现以上的情况。

晴天人多，雨天人稀少

雨天生意好，只是在一小段时间内得到体验（上下班时间），而其他大部分时间要比晴天差，主要是在下雨天外出的人大量减少，而选择出租的人总数反而比晴天的时候低，另一方面，那就是雨天出租车的事故发生率要不晴天高，也就是说，出租司机选择雨天出行的成本要比晴天大幅度增加，而大部分时间内的收益又较低（与晴天相比较），在这种情况下，作为一个理性的人，出租车司机的最佳就是减少开出租的时间，增加休息时间。

其实这只是个实际生活中的问题，在我那（小城市），平常上班族坐出租车少，晴天雨天对上班族的出行方式并没有多大影响。而碰到雨天，很多外出的人则取消了外出计划。

应该也有成本的因素，而且这种成本不光是费用万古。安全成本和感情成本等等！

我用自己的方法来试一试：
我想这一道题目有两个答案：第一个是重点在这句话上“晴天的工作时间长于雨天”。由于天气原因，晴天的时间长于下雨天的时间导致虽然可能晴天的平均利润低于下雨天的平均利润，但是，绝对的总利润晴天还是高于下雨天的利润。而且这些出租车司机就算想在下雨天的时候不早收工多工作都没有可能或者不一定比晴天的总利润高。

第二个，从风险方面分析：
经济学的本质是趋利避害，即追求价值实现最大化与价值耗费（付出成本）最小化。一般晴天的生意虽然没有雨天好，也许的确在雨天也可以多赚一点钱，但是这点多多赚出来的钱不一定甚至可能比雨天引起的可能发生的车祸导致的损失更加多，有数据证明雨天比晴天出现的车祸要多许多倍，从预期的概率角度来说，可能多赚出来的钱既然不一定比可能出现的车祸所带来的损失多更加大许多倍的话（即使可能同样，可是谁又愿意去受那个可能引起车祸给身体和精神上带来的苦呢）。雨天去做生意就是不理性的！