需要论坛币的看进来

白浪一帆 发表于 2009-6-5 10:17
    请问2楼，根据政治经济学的逻辑，价值由什么决定？我个人倾向认为，这个问题从契约理论的角度分析可能更好。2楼热心回帖，奖励50论坛币，期待更多高手的参与。

这个可以用效用论来理解。。。晴天时，，路好跑，，也相对雨天安全。。风险小，，，而且晴天生意不好。如果一天没有赚到期望的钱人们就会接着做直到赚到期望中的钱数～～也就是说晴天相对雨天来说～～可能要比较多的钱才能让司机满足，或者说要达到是赚期望比较难！心里是这样想的：赚不了钱回家老婆不让吃饭～～
在阴天时，路不好跑，可视性不高，跑的不安全，，，而且雨天客户多，很容易达到司机的日赚期望，再者雨天人们会有一种回家休息的欲望～～这时钱的效用就比休息的价值低了～～所以早早下班才是王道！此外，雨天跑得急。容易累～到一定程度就会很想休息～～有较强的归家心理。。人家都回家了。还赶着回家，，那我也要回家

这要从人们的出行行为本身来作为出发点   下雨必然影响行人的出行行为  出行的次数必然减少  本来意愿要出行的现在也不会选择出行  大部分出行的是通勤的上班族  出租车生意好也是在某个时间段   整体的工作时间不会很长

xuetouaaaa

楼主这个问题本身需要前提假设加以限定：
1、出租车司机是否具有选择工作和不工作的权力？如果不工作带来的风险是否可以忽视？
2、出租车经营模式是随机模式还是叫车模式，在随机模式下是不存在这个问题的，无法统计。
3、雨天和晴天的出现比例是否是等概率的，如果晴天的几率明显高于雨天，那么这个问题也不存在。
私以为以上三个条件非常重要，只有在前提条件确定的情况下，才能够以成本收益分析和委托代理理论加以分析这个问题，否则是个伪问题。
供讨论

不做研究很多年

楼主，其实这个问题本身是漏洞百出的，有以下几方面原因：统计数据本身不具有代表性，不同的城市的出租行业的发展程度，一个城市的整体消费水平，还有一个城市其它运输系统的发展，比如公交车，地铁，摩的，面包车，甚至三轮车等运输形式的日出车量都会对出租车系统的日出车量产生影响，这是一组相互作用的子系统，昨天的行情会对今天的行情造成影响，因此单就统计数据来说，不足以支撑所提出的问题的有效性，这是一个伪问题。当然，就严谨的角度来说，我认为去研究某一天出了某数量的出租车的原因是比较合理的，包括一些异常情况，诸如出租车检修，某地堵车延缓出租车流通量等等，罢工都可以考虑。

呵呵，下雨天的生意其实并没有那么好。
如果是突然的、短期的下雨，那么路上行人选择打车的比例会比较高，尤其是必须出门上班的人。
但是如果是已经比较长时间下雨，那么很多人会选择不出门。反而会降低出租车的需求量。
这两方面的作用都存在。所以存在风险。

因为出租车司机都有一个心理账户，雨天赚到的钱和晴天赚到的钱是放在不同的账户中的，而且中国的出租车司机倾向于给自己每天定一个目标完成多少钱才收工，所以他们的行为违背了传统经济学的论断（照理来说晴天少干活，雨天多干活才是效率最大化的）

你们玩得好

看来这200论坛币不太容易拿到啊。