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雷达卡
就在里约奥运会如火如荼之际，媒体报道的一则新闻并没有引起大家的广泛关注：滴滴公司宣布，将把网约车（出租和专车）司机的个人收入计算办法，和乘客缴钱两者分开，以前直接排钩简单明了的方法，就这样改了。这是滴滴和Uber中国合并之后，并购之前谈判和并购之后整合战略，开始落地的第一步。
我们无从知道其中的技术细节，但按照企业管理的理论来分析，如果一种收入和成本的计算方式进行了调整，那么，必然是落实并购战略、启动并购后整合的管理措施。无利不起早，否则这样的调整折腾一下，就没有必要。
为什么以这一个切口，开始并购整合战略的变现变利润变营收进程？
大家要是对Uber中国有所了解，或者曾经使用过Uber中国的话，一定对Uber的上下班出行高峰期“峰值调价”，印象深刻。这种算法和营收增加技术，乃是Uber在全球之首创，曾广泛受到投资人和基金管理人的高度评价，认为这是一种动态的市场供求关系的微观反应，是有利于乘客、有利于司机、有利于公司的“三个有利于”的技术优势，而且还作为Uber的一个优点优势拿来和竞争对手（如当时的滴滴和易到）进行对比。随着技术人员的流动及技术的成熟，滴滴和神州专车这些Uber全球的追赶者也都学会了这一招，开始有了类似的算法，但无论如何，在这个技术和算法方面，Uber依然是全球的领军者。
这种算法的一个总体的好处是：司机从临时加价上分得的收入，也按比例增加。但Uber在全球，主要是“激活”个人家庭和家车，Uber上的网约车，主要不是出租车公司的出租车。
情况到了滴滴就不同了，因为中国国情不同。滴滴的网约车，出租车比例很高，而出租车司机本人的收入，由于老体制下中间有一层的公司管理费，所以出租车司机作为第一职业，平均收入在社会上的期望平均值，是有一定的上下幅度振幅的。换句话说，出行高峰期间乘客的加价，对于第一职业的出租车司机，早已习惯了没有“时差收增收”。
而这一切，当市场上滴滴还有Uber中国这样的同行竞争对手时，就是想这样做也不敢真的落地做，因为出租车司机会“跑”到竞对边。现在，只剩下市场份额微弱的易到和神州专车时之时，滴滴+Uber中国整合在一起拥有主导性市场话语权的新滴滴，就马上可以这么做了。
这是滴滴调整的一小步，也是新滴滴准备涨价的一大步。
（完）
赵民
2016-8-28星期天
上午11:15分
当一个市场被足够垄断时
平台的两头（司机和乘客）
都将成为砧板上的那条鱼
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