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扫码共享单车的前景
于德浩
2017.1.9
最近几个月，手机扫码租自行车开始悄然流行。从社会学上讲，这是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。而且这次新服务的商业模式，各地政府还相当配合，专门划定一些黄线区域用于停放。
从经济学上看，随着科技的进步，私营公司也可以把“公共物品”运营给逐步从政府手中接管过来，减少政府在“小事”上的精力。我个人觉得，各个城市可以逐步把政府主导的固定桩自行车租赁业务给撤掉，正是“不要与民争利”，能由市场解决的就交给市场好了。
这次商业创新，不是在于微信或支付宝的便捷支付方法，而是在于“无桩停放”。以前的市政公共自行车之所以不太成功，原因是“最后一公里，只部分解决了半公里。”这全都是因为那些桩的限制，而且有时候需要单车的时候可能“车”不够用，而还车的时候可能“桩”不够用。
这次公共自行车租赁，私企的创新能力比政府要强。现在，很多地方政府还在扩展市政自行车，但只是赶时髦用“微信支付”，却还是没有意识到最关键是“固定桩”的劣势。其实，摩拜单车这个公司目前做的也不够好，虽然把“实体桩”去掉了，但自我限制了“无形桩”。比如，只能停在路边，不能停在用户的家门口；只能在市区使用，不能超出限定范围；否则“贵死你”。
从商业运营讲，一个企业要真正做大，必须假定“天下无贼”，即人性本善。因为，防贼成本太高，会大大高过“可能的小贼”真正的破坏。当然，把那么多昂贵的自行车摆在路边，本来就不怕“路人搞破坏”。但我认为，还可以继续加强对“广大人民群众足够信任”。从另外一个角度来言，单车停在“家门口”的使用效率可能不比停在“马路边”低多少。再者，现在是抢市场阶段，就算某几辆单车的使用频率低，那也换来一个“切实为民着想”的大广告啊。
摩拜单车还有一个致命的问题，就是单车造价太高，据说大约2000元一辆。当然，高质量可能减少后期维护费用，但是对现在的中国来言，太超前。简单的说，现在500元左右的普通自行车一般也足够顺利的用3年，到时嫌破，直接换一辆就行。
膜拜单车，目前在融资的使用上太过铺张浪费。在盈利模式不清晰的情况下，盲目扩张市场是很不明智的。几个亿资金最多开辟一个城市的车辆投放市场，但是如果用来研发核心关键技术，及好好想想运营模式，是非常充足的。钱要用到刀刃上，可以大规模融资，但不要大规模烧钱。当年，好多净水器厂商竞争开拓市场，一台卖几万元都没多少利润。而美的电器按兵不动，等到老百姓都认可净水器以后，一鼓作气把整个市场拿下，一台才卖不过两千元。摩拜单车现在还没有什么技术或行政垄断壁垒，如果急于开拓市场，那极有可能是为后来者当实验品。
膜拜单车，还得吸取滴滴打车的经验，因为这毕竟涉及到地方政府利益。虽然，中央文件是“放开市场”，但现在很多地方市政刚刚上线一批新的“微信支付”公共租赁自行车，他们本以为“很新潮，很受市民欢迎”，你得给他们台阶下。
从更大的市场需求或社会发展阶段来看，其实我本人不太看好公共自行车。因为，自行车太便宜了。解决“最后一公里”问题，其实很简单，只要法律严惩偷车贼就行。比如，逮住一次偷自行车，罚款10万元或坐牢10年。上班族完全可以买两辆自行车，一辆放家门口，一辆放工作单位。“被偷车”财物损失其实很小，但是“精神损失”巨大。天天担惊受怕，可不是几百元的问题，那得折合几万元。
从更高层次的社会治理来看，只要严惩偷车贼及教化民众，自行车基本完全可以全市免费提供，各种锁车桩及繁杂的租赁手续都不需要。在50年前的荷兰，免费公共自行车没有成功；但在现代的中国城市施行，我估计应该会成功。现在的人口素质普遍提高，也都比较富裕，而且“被盗的自行车”也不好卖，因为随手都是免费的公用自行车。
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