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雷达卡
快速公交现在在很多城市都已经投入使用，从使用来看，效果并不理想，可能和它设立的初衷有悖。
首先，快速公交设立的初衷是为了要缓解交通拥堵，但是结果却可能带来更大的交通堵塞，主要是因为车道“专用”的问题，这里的“专用”，并非像地铁那样的封闭式运行，而是划出一个车道专供快速公交使用，在快速公交的车道“专用”问题上，存在着悖论：如果想实现“快速”，必须要保证车道的独占使用，但是车道专用的实现是很困难的，需要付出很高的成本，包括时间成本，搜寻成本等等；即使制度很完备，真的实现了专用就会带来新的问题，出现所谓“快了一条路，慢了一座城”的现象，就是说整个城市要为快速公交的“快”付出代价，因为快速公交占用了大量的公共资源，并且这些道路资源的使用是缺乏效率的，这实际上是第二个问题，不经济的问题。
如果把普通公交，空调公交和快速公交比作三种同类商品的话，他们之间当然具有可替代性，在这里，由于制度的因素，三个商品之间的差异性太强，替代性太弱，尤其是快速公交和另外两种商品的替代性太差，之所以这么说是因为，如果无法解决车道“专用”的问题，那么快速公交要实现“快”的目的，就只有一个方法，即减少站台，缩短人们下车的时间，大家可以想一想，快速公交车辆本来就少，路线也少，旅客相对来说也少，如果减少站台，势必会使潜在顾客变的更少，快速公交就基本上变成了，那么上座率会更低，基本上趟趟跑空车，效率低下可想而知，与其如此，还不如多增发一些普通车和空调车，这样对城市的交通可能会有助益。另外，即使解决了车道“专用”的问题，上面已经提到，这也是以其他车辆的拥堵为代价的，实际上对解决整个城市的交通堵塞问题毫无意义。
所以从根本上讲，快速公交既不快速也不经济。所以，我觉得一个城市要么就直接建地下铁，实现车道封闭专用，并且提高效率，要么就多加发普通公交，以缓解交通压力，搞这种快速公交的“折中方案”，基本上没有多大意义，因为，我认为一个城市的交通是否畅通固然与车的数量有关，但是最重要的还是城市规划和道路系统问题，并且如果管理完善，人们遵守交通规则的自觉性强一点，那么克服交通拥堵不是难事。
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